ジテンシャ

週末なので、営業がありましたが、明日から天候が悪くなると言う予報に、出来れば午後三時からでも乗りたいなぁという意向はあったのだけど。

お袋も女房も午後から出掛けられてしまい、結局お留守番ですが。

こんな時って何として時間を費やすってのだけど、車庫で車弄る、ってのとか、ジテンシャを磨くってのだとか、色々なんだろうけど。

貯まってるビデオの鑑賞ってのも有りだと思って、のぞいてみたら、「茄子　スーツケースの渡り鳥」ってのがあった。

確かに見ているだけで疲れてしまいそうな漫画ですね、シャカリキとかも含めて、ジテンシャを題材にした漫画はそうですけど

そして、ちょっとマニアックですが、チームパオパオビールのギアですが、これがカンパで、ライバルチームのそれがシマノです。

これが凄く嬉しい、って何で日本人なのに自国の製品が使われていないことに喜ぶんだって言われそうですが、四十数年前からジテンシャを趣味にしている人間としては、シマノって何や？って思いですね。その時代はいつかはカンパですよ、やっぱりカンパンヨーラですね、私にしてはね。

「自転車ショー歌」

子ネコがミヤータ　コルナーゴ
僕の彼女は　ビアンキーで
プジョーが読めなく　コメンサル
ルックは良いのに　クラインで
ちよっトマズィーニ　こまったら
モールトン飲ませりゃ　バッタリン
オルモお前もスカピンで
カンパをキャノンデールけれど
カッレラはやっぱり　カサーティと
弱音を吐くこと　アランで
ギターをつマピック　俺たちは
のび太の友達　ジャイアント
川原のマルイシ　手にとって
マージをかければ　黄金に
バッソと変ると　スピナジー
世の中そんなに　アマンダじゃ
ないから人生　コロンブス
次に行くのは　どのムラーカ
あの娘はやっぱり　スペシャライズド
トレックいっぱい　アンカーを
積み込みデローサ　ジダンけど
ピナレッロれつが　ソニックで
ほっぺをチネリれ　コッピどく
ボッテキアがれと　オルベアた

故忌野清志郎師の歌です。

「燃費の悪い車は増税」峰崎財務副大臣が表明

どうやって、燃費の悪い車を認定するのだろうか。

大体が、エコカーってのが環境に優しいって言っても、どの位使うかってのにも関わる訳だし、プリウスが３５㎞／ｌで、うちの５７が７㎞／ｌとしても、プリウスが月に５００㎞走って、５７が１００㎞しか走らなかったら、同じ石油消費量な訳だ。まぁ、排ガスの質が違うって言われれば何とも言いようが無いけど。

でもねぇ、プリウスを作るときの環境負荷ってゼロじゃぁないはずだよね。

全ての古い車を廃車にするって事じゃぁないけど、古い車を所有するにはそれなりの金銭の負担が要るってことですよね。

まぁ、伊達や酔狂で５７を維持してる訳だから、良いんじゃないですかね。

http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20091105/plt0911051621006-n2.htm

出てる？

ワゴンＲに装着したＲＡＹＳのアルミホイールですが、純正と同じオフセットですが、幅が5Jから5.5Jにつまりは１／２ｉｎｃｈ幅広になっていて、それがフェンダーからはみ出ていて、ディーラーにも持ち込み禁止とのお達しが、セールスから言い渡されているのですが。

1／2ｉｎｃｈって25．4㎜／２ですから12．7㎜ですよね、それが内外に広がったって事は、外には6．35㎜広がったってことです。

この6．35㎜を吸収できないほど、フェンダーと純正のホイールがシビアーに設定されているとなると、凄い車って事になるんだが。

例の如く、下げ振りで計ってみましたが、余裕で出てませんね、

堂々と工場長と渡り合います、埒が明かなかったら社長ですね。

パーニー、結局

液体パッキンの固着がことのほか激しくて、ギヤーボックスを開けることが叶わず、諦めて元に戻しました。

その後、ワイヤーの出し入れを何度かして、クラッチを切った状態で、ワイヤーが手動で出る様になり、まぁ、目的は達成したのですが、主治医の石和田の社長は、年に一度１８０cc程度のエンジンＯＩＬを入れ替えるとのこと、やっぱり開けてみたいなぁ。

まぁ、懸案事項ですな。

パーニーの仕様ですが、何度か変わってるらしい。

シリアルナンバーが337844から344815のM8274仕様と、それ以降のM8274-50仕様があるという情報は持っているが。

.

私の今の8274はシリアル№331466はそれ以前の仕様らしいが、何が変わったのか不明。

誰か教えてくれ～～m(_ _)m

パーニーを弄る

久し振りに家におります、って言いたくなるくらい、毎日出掛けてましたね。

朝の一回りを済ませ、昨日来の同安居会（つまりは昔お寺で修行した仲間の会ね）の会計幹事の仕事、収支決算報告書をまとめて、一段落。

まったりと過ごしてましたが、やっぱり貧乏性で、そんなのが性に合わない訳で。

二時過ぎから車庫に住んでおります。

懸案事項はいっぱいありますが、取り敢えず、パーニーを弄ることに。

クラッチをフリーにしてもワイヤーが出てこないという、ポピュラーな不具合、ＯＩＬが劣化しているものと安易に推測されますが、一応ＷＡＲＮではメンテナンスフリーと言うことになっていて、簡単にはＯＩＬ交換が出来る仕様になっていません。

で、モーターハウジングごと外して、ＯＩＬ交換と行きたいのですが、液体パッキンが固着していて、外れません。

まぁ、急ぎやらなければならない事でもないので、今日はこの辺でお開き、としました。

しかし、このパーニー、泥水に水没させた事がある模様、キャメトロにでも使われたのかなぁ、なんて事はないよね。

.

１２ｖ仕様のパーニーの需要って多分ほぼゼロでしょうね。

三度目の給油

JIMNYに比べれば、そりゃぁ申し分のない燃費ですが、今時分のリッターカーから中堅までみんな結構良い燃費なんですよね、特にうちの女房の車、ＦＩＴ１５００はこの位走りますからねぇ。

まぁ、ようやく１０００㎞を超えたところ、まだまだ良くなることを期待しましょ。

ついでに、洗車しました。

タイヤ交換

騒音と直進安定性に欠けるジープサービスをミシュランＸＺＬに交換してしばらくになるが、トータルコーディネーションとしては、やっぱりちょっと違和感があるんだよな。

ってことで、またぞろジープサービスへの交換作業です。

フロントはデフ玉がオフセットしている関係でガレージジャッキでは片側しか上がりません、で、ハイリフトジャッキで片側を上げ直して、ウマをかっての作業が安心ですね。

.

この車の足回りに関しては、不明なことばかりですが、縮み側も伸び側もトラベル量は大したことがない、ってのは動かしてみて良く判ります。ジャッキをボディーに掛けて、足を自由に伸ばしてみましたが、伸びませんねぇ、何となくショックのストロークが短い様な気がします。

.

トラクションシリンダーですが、Ｊ５５では排気管との干渉を気にしながらのセッティングだったのですが、５７や５８のガソリン系の排気管の取り回しは全く違うので、干渉の心配はありませんね。

.

まぁ、トータルコーディネーションはこちらが宜しいかと。

今日の５７の燃費

マフラーを変えてから、そしてタイヤをラジアルに換えてから、まともに燃費を計っていなかったが、久々に給油ですが。

２１９．３６７㎞を２９．８ｌ使って走ったって事は、７．３６㎞／ｌ

まぁ、以前より一割方良くなってる事は間違いない、でも、まぁこんなものでしょう。

オブジェ

５７から外したタコ足から先の排気管一式だが、車庫の肥やしにするのも何だなぁって事で、ヤフオクに出そうと目論んでいたのだが、どうせ二束三文の値段しか付かないだろうから、車庫のオブジェにすることに決めた。

オービスＲＯＭ

２００７年版の奴を新しいナビに読み込ませようとしたのだが、拒否された。

やっぱりなぁ、新しい奴を用意しないといけないんだ、商売上手。

って、今はディスクに入ったROMを買わなくても、ネットでダウンロードで買えるんだった、早速ダウンロード。

エヴォに乗ってた時みたいに、にゅひゃっきろとか出さないから、必要ないってばそれまでだが、何となく、地図上に鼠さんがプロットされてないと落ち着かない。

やっと、今まで通りの環境に整いました、ナビ。

ワゴンＲ検証其の２

今日も出掛ける用事がないと言うよりも、出掛けたくても出掛けられないってのが正解だな。

まぁ、まったり車庫の住人になったりしてましたが、特段作業をした訳じゃなく、ただ、車庫を片付けただけだけどね。

ワゴンＲはターボ付きで、エンジンルームを見れば小さいながらもインタークーラーが付いている。普通空冷式のインタークーラーが付いていれば、ボンネットｌフードにエアーインテークが付いているのが普通だが、見当たらない。このスタイルにそんな無粋なものが付いていたら台無しだよなってな所だが、よく見ると、フロントグリルにエアーインテークがあって、インタークーラーに下側から空気を通しているのが判る、なるほど。

.

インテークマニホールドが樹脂製ってのも新しい。

.

.

エアーチャンバーで新しい空気を導入、これもフロントグリルで制導しています。

.

.

ＡＢＳシステムですが、ＪＩＭＮＹの時代のそれに比べて、随分進歩してます、木目細かい制御になってます。

ワゴンＲ検証

週末の営業を終えた頃、秋田中央地区に大雨洪水警報発令、って何物やってな所だけど、確かに雨風はたまに強くなるけど、洪水警報って程でもないなぁ。

ってな所で、今までナビに興味を持って行かれていたのが、ナビの設定が一段落して、本来の車の部分を検証してみた、って順番が逆のような気がしますが。

機械としての設計スタンスはパッケージングの妙です、ここまで合理的にされると、文句の付けようがありません、見事ですわ。変速機がＣＶＴになったことでエンジンルームの中をよりコンパクトに出来たようですね。まぁ、リヤがトレーリングアーム式コイルリジットってのがトラック然としているという批判もありましょうが、乗り心地や走行性能がどうのこうのと感ずる感性が私には備わってませんので、問題にはなりません。

走りの性能に関しては、アクセルを極力入れないように、エコドライブに徹する様な走りだと、結構かったるい、ってあたりまえか、でも、燃費を気にしないで、アクセルを入れると、かったるさなんて微塵も感じません、結構良い走りをします。

内装ですが、リヤの居住性、フロントの居住性は、申し分ありません、一昔前だと、後席に座って膝が前の椅子の背もたれに近いってのが普通だったのに、全く余裕で足が組めます。

.

フロントの椅子もベンチシートになったことで居住性は申し分ないんだけど、ホールド感が乏しい、多分長距離は疲れそう。肘掛けを出しても余り変わらないなぁ。

.

.

そして、フットレストが有るというものの、フラットからちょっとだけ上がってる部分があるって状態で、身体をホールドするには角度が小さすぎます。

.

.

シートリフターとかステアリングにチルト装置が付いてたりしますが、一発調整したら、それ以降調整することは無い訳で、ってまぁ、調整できるって事が重要なことなのかな。
チルト装置の下、ETCを付ける場所が用意されているあたり、さすがだな。

.

今の車では当たり前の装置らしいが、鍵が無い、キー（鍵ではなく）になるリモコンを持っていれば施錠解錠もボタンを押せば出来るし、エンジンを掛けるのも止めるのもボタンを押すのみ、って結構便利。って言いつつ、未だ鍵を捜しますけど。

.

ＣＶＴには付き物なのか、バトルシフトという、マニュアル変速装置、積極的に使えば燃費が良い。

.

.

フルオートエアコン、オートの所が普通車のそれに比べて雑ぱく。

..

.

まぁ、軽だからって言えば全てＯＫ、これ以上何を望むかってなところ、これ以上を求めるなら、軽じゃなくて普通車に向かってください。

納車

注文してほぼ一ヶ月ですが、ようやく納車です、って取りに行ってきたんですけど。

営業用の足ですから、まぁ、走れば良いってことですが、それなりに満足できる奴でないと、楽しくないでしょ。

ワゴンＲのちょっと特別仕様車かな。

まぁ、今時の軽自動車、なんでもありですな。

純正ホイールがタービンフィンの様なディザイン、これが妙に気に入らないので、最初からホイールは車外の気に入った奴に交換、ＲＡＹＳ　ＲＥ３０、特注色。

.

.

あとはナビですね、ＣＡＲＲＯ　AVIC-ZH9900。

習熟までしばらくかかるだろうけど、楽しめそうです。

.

.

エンジンは見慣れたＫ６Ａですが、ＪＩＭＮＹと違って、横置きですね、こちらの方がポピュラーなんでしょうね、タービンは見えないし、インタークーラーの小さいこと。ブースト計くらいは付けてみようかな。

良いかも知れない

ミシュランＸＺＬに履き替えて、廣徳寺様までの２５㎞程の道程ですが、良い感じです。

ブレが無いというか、非常に安定した直進性があって、法定速度＋３０くらいでも安心感があります。

騒音が無くなったことも微妙に良い感じになってますね。

まぁ、ジープサービスというバイアスタイヤを履いていた状態からの変化ですから、当然のことなのでしょうが。

ただ、８ＰＲという堅さだけは微妙に乗り心地に影響を及ぼしています。

普通に買える235/80R-16辺りを履けば、更に良い感じになることは明白なんだけど、それって面白くないじゃん、ってな、天の邪鬼、なんですかね。

タイヤを交換してみた

マフラーを交換して、やたらに静かになり、そしたらタイヤノイズが気になり始めて、JEEPSERVICEって極煩いタイヤなのは知ってるが、ラジアルタイヤ、って言っても、ミシュランXZLの７００Ｒ１６って静かなのか、５５に履いてた奴を、５７に履いてみた。

JEEPSERVICEは７５０－１６だから、XZLのほうが一回り小さい、ただ、JEEPSERVICEは６PR、XZLは８ＰＲ。

まずは、ハンドルがXZLのほうがずいぶんと重い、で、重いと言うよりもしゃきっとしてるというか、ブレがないって言ったら良いのかな。

騒音は当然XZLがめちゃくちゃ静か、当然真っ直ぐ走るし、径が一回り小さいから加速も良いし。

JEEPSERVICEは引退させる事になるのかなぁ。

このXZLも生産終了タイヤなので、新しい奴は入手不可、何かなぁ、何も無くなってしまってますが、ＪＥＥＰ廻りの品々。

車庫の肥やしの処分だけど

外した５７の排気管ですが、まぁ、普通は車庫の肥やしにして置くのも何だから、サンダーで小さく切り刻んで、燃えないゴミの日にゴミとして処分するってのが定番な訳ですが。

.

見え掛かりは赤さびに被われたどうしようもない物に見えますが、サンダーで浮き錆を除去して、耐熱塗料でちょっとだけお化粧を施したら、見違える様相です。

まぁ、不具合があって外した訳ではないので、これが使えないって事ではない。

誰か、アイドリングは静かでも、回したら爆音になり、下のトルクはスカスカでも、上はパワーモリモリ、何てのが良いと仰る御仁がいらしたら、使って頂きたい気がします、このままスクラップってのも勿体ないかなと。

そんな作業をして終わった一日でしたね。

エキマニ交換

三時少し前に解放され、娑婆服に着替えて車庫の人に。

フロントパイプの後方をノーマルマフラーに交換して、その静かさに感心している所ですが、未だメニューの続きがある訳で。

ヘッダース、等長エキゾーストマニーホールド、つまり、各気筒から排出されるガスが、干渉して良い流れができない不等長な排気管ではなく、等長な管が既に搭載されているのですが。

今までの排気管ですが、ヘッダースが４２φ、その後ろ側のマフラーが５０φ、つまりは相当抜けの良いものが付いていたので、回転の上がりに比例して、パワーが盛り上がってくる感じで、これはこれとして悪くはないんだけど、いかんせん爆音過ぎました、もう少し若ければこれも大いにありだったかも知れませんが。

.

用意してあるヘッダース、トラスト製３８φ新品です、今は入手不能でしょうか。

.

.

これと交換です、外しの作業は各管が太いのでやり辛いのですが、装着は細くなった分、大変やり易いでした。

.

.

今までのフロントパイプより３０㎜程低い位置に落ち着いた感じです。

.

.

早速試乗です。

先ずは凄く静かです。今までの４２φから３８φに絞られた所の干渉で、変な音がしていたのですが、これが無くなり、アイドリングから高回転に至るまで、かなり静かです。

そして、驚きは下のトルクが凄いです。

ってか、今までのマフラー全体の構成では、二速発進が辛かった、５７って普通に二速発進ができると思っていたのが、５５に比べて下のトルクがプアーだなぁ、ってのが最初の５７の印象です。

普通に、何の気概もなく、二速発進です。

中間トルクも良い感じに厚みが増してます。

まぁ、６０００ｒｐｍとか迄回すのはきつくなってますが、乗り易さはこちらでしょう。

いやぁ、やっぱ静かです

昨日のマフラー交換、その後車庫内で空吹かしをして、まぁ、静かだけど、思ったほどでもないと感じていたが、今日、ようやく乗ってみて、その変化に唖然でした。

まず、ＪＥＥＰサービスのロードノイズの凄さをやっと聞くことができ、って事は、やっぱり今まで、如何に煩いマフラーだったって事が証明されました。

それに、普通にラジオが聞こえてます、何か得した気分です。

マフラー交換

５７のマフラーを交換する作業に着手。

今まで何度となく、マフラー交換はしてきたけど、ノーマルに交換するってのは初めてだなぁ。

先ずは既装着のマフラーを外す作業だけど、その前に後付のアンダーガードとそれを付けるためのクロスメンバーを外す作業がある。結構面倒ですが、何とか外しました。

社外マフラーは何処かの製品と言うよりも、前オーナーの誰かがワンオフで作ったモノの様だ、アイドリングで静か、回すと爆音って、結構利に適った設計だったかもね。

.

さて、ノーマルの装着だが、パズル的な要素でリアプロペラシャフトを跨がせてどうにか装着完了。

まぁ、それなりに静かですが、やっぱりフロントのたこ足の煩さは解消って所までは行きませんね。

ＪＪＣのアンダーガードですが、ノーマルを装着対象にしているので、今までのマフラーの場合、かなり無理して、オフセットさせたりして付けていたのですが、ようやくノーマルな装着になりました。

５７燃費、こんなものか

別に普通に乗ってるつもりですが、ほぼ７㎞／ｌ

ここら辺に落ち着き始めたようなので、こんなものでしょうかねぇ。

皆さんにお訊きすると、皆さん６～７㎞／ｌとか。

オーバードライブ付けましょうかねぇ、２割方良くなるらしいけど。

それでも、今風のエコカーなんかには、到底及びませんが、そんなもんでしょ。

整備不良で切符を切られますよ

朝の一回りの最中に、信号待ちで止まったら、後続の運転手さんが「ストップランプが全く点きませんよ」とのご指摘。

新車納入迄の間、お借りした代車のアルトだが、良い案配に朽ちて来てます。

.

でもねぇ、いきなりストップランプ左右とハイマウントランプが同時に全て球切れなんてのはあり得ないわけで、先ずはフューズを疑ってみたのだが、セーフ。これが逝ってるほうが面倒だわなぁ。

.

.

まぁ、あとはブレーキペダルの付け根のスイッチしかないなぁ、って事で、CRCを吹き付けて、何度かブレーキを踏んでスイッチを潤したら、回復でした。

.

ストップランプの球切れってのも、運転席から判るようなシステムが付いた車もあるんだろうけど、普通は他人からの指摘で判明することが殆どだけど、

始業点検してたら、そんなこともないだろうけど、一人で確認は難しいなぁ。

四駆道楽専門誌Ｖｏｌ.２

本日第２巻が送られてきました。

今買えるような四駆ではなく、こんなぼろぼろの四駆に未だ乗るの、ってな乗りの話をネタにした雑誌ですので、変態的な趣味の世界でしょうかねぇ。

私はかなり共感が持てますので、私もある程度、変態の域にいるのかも知れませんが、そんな意識はさらさらありません。

マフラー

いま装着されている消音マフラーですが、爆音で顰蹙です。

多分、何処かのメーカーの奴なんでしょうが、良い案配に酸化して腐食が激しい。

年寄りが乗る車は、やっぱり顰蹙な音はご遠慮願いたい訳で。

って事で、JEEP　ＳＹＯＰ　Ｉ　さんの所から、ノーマルマフラーを購入。

たこ足が付いているフロントから下がノーマルってのも、粋でしょ。

まぁ、装着は週明けでしょうが、静かな車が所望です、年寄りですから。

57燃費悪～

ＪIMNYが逝ってしまってから、営業以外はＪＥＥＰがメインの車。

特別回し過ぎてるつもりはないけど、燃費が７㎞／ｌを切ってます。

まぁ、２６００cc、普通の霧吹き条のキャブなんだから、そんな物でしょうね。

最後のダメだし

外すものの最後がリレーを咬ましてACCで通電するようにしていた無線機の電源。

まぁ、１２スケアの配線を何としてやったのか全く覚えていませんが、私がやった仕事なんでしょうが、良い仕事してるんだよな。

下回りの精査って特別必要ないんだけど、見てみたら、六年の月日で色んな部分が錆びてました。

そして、右ナックルですが、またしてもＯＩＬ漏れです。
２００６年１１月が最初、次２００７年１１月に同じ所を、そして今年の今、致命的ですね。

やっぱり廃車の判断は間違ってなかったってな所です。

当たり外れもありましょうが、酷使したつもりもないんだけどなぁ、

まぁ、長いお付き合いに感謝です。

外す作業

新しい車を注文して、下取り車の査定が出て、まぁ、こんなものかと納得。

趣味ですからねぇ、JIMNYには色んなものが付いてます、改造も言い切れ無いほどありますが、そんな行為は査定に関しては＋になる要素は無い、ってまぁ、そうだろうと納得尽くですけど。

トランスファーの改造とか、ファイナルギアの改造、ってな所は元の状態に戻すには、まぁ出来なくもないけど、手間暇掛かりすぎなのでパスです、ってここがこの車の美味しい所なんですけどね、欲しい人ファーの交換、してあげても良いですよ。

オーディオ、ナビ、ＥＴＣは、査定に響かないそうで、外しましたが、これ、付けるときの内装全部剥いでやった時と同じく、全部剥ぎました。

最後にアマチュア無線の電源、バッテリー直結の太い配線が、まぁ、明日以降外します。

廃車決定

先日来不調で入院中だったJIMNYだが、三番ピストンの圧縮が回復せず、ってまぁ、多分排気弁を交換すれば回復する可能性があるんだろうが、そこまでお金を掛けて復活させるつもりはないので、私の中では廃車です。

実際の廃車か否かは、私が考えることではなく、下取りが只では無い様なので、そちらで判断することのようだが。

さて、次期の車を選択しなければならない訳だが、それがなかなか難しい。

JIMNYほど拘った車って、そうざらには無い訳だから、あとはまぁ、私としてはどれも一緒だわなぁ、ってな所で、使い勝手の良さそうな、ワゴンＲ辺りに落ち着いて、普通に、いわゆる下駄代わり、ってな存在で、良いのかなぁ。

来週早早に注文しようと思ってます。

スズキキャリートラック代車

１０７㎞程しか走ってないまんま新車ですが。

室内は簡素です。

でも、ライトレベル調整機構などと言うJIMNYには付いていないものがあったり。

.

フロントはストラット独立の足。

.

.

リヤは板バネ式リジット。

.

.

５速ミッション車ですが、空荷なら結構な俊足です。

当然ローレンジ付きパートタイム四駆。

.

.

これが軽トラのスタンダードとすれば、やっぱりスバルサンバーは別物だな。

.

.

.

JIMNYが不調で、調整に出しました。アイドリングが不安定でエンジンが揺れます。多分圧縮側のバルブの抜けかと推察されますが、バルブ調整はネジではなくシムで行うタイプ、って事はほとんどこんな不具合は発生しないと踏んだ設計、でも、去年も同じ不調に襲われた。まぁ、直ればまた俊足のJIMNYに戻るだろうけど．．．．。

ってことで、JIMNYkから降ります、決定だな。

ガレージジャッキ

10年以上使ってきた物だけど、最近上がる高さが随分と低くなってきた、って思ってるうちに、負荷が掛かると上がらない、ってジャッキの役割を放棄した状態になっている。

メンテを行ってみたのだが、ＯＩＬが減ってることはわかったが、押し上げるためのピストンの周りからＯＩＬが漏れているのが確認できて、これはもう終わってるのかと判断して良いのかなぁ、ってな所。

メンテして使い続ける様な道具じゃ無い、ってことも無いけどなぁ。

後日再確認だっすな。

こんな半剥きスタイルですが

走ってる限り、いっぱいの風を受けて、凄く涼しいです。

しかし、排気ガスも容赦なく室内に入り込んできます。

これが、古いディーゼル車だと、昔の運転席と助手席の間にこんもりとエンジンがあったバスの臭いがして、酔ってきます。

それがいやでJEEPを降りた方を何人か知ってますが。

幸い５７はガソリン車なので、また５５はそれなりに排ガス規制が掛かっていて、酔う程ではないですが、やっぱり今様のクリーンな車の排ガスとは比べようもなく、臭い、これは間違いのない事実ですね。

へばなしたってが、って話は無しにしましょうね。

レオーネ昭和５６年製

未だ現役ですが、先日の洪水で室内に浸水して、これで終わったかなと思っていたら、また復活した模様。

腐ってるところも見あたらないし、特段おかしな所もないらしいし。

普通に使ってれば３０年は使えるって事でしょうかね。

その時点に於いては、毎回のマイナーチェンジやフルモデルチェンジで、魅力的な車に生まれ変わっていたから、買い換えたい気持ちにさせたんだけど、今の車って、もう新しい魅力ってないんじゃないでしょうかねぇ。

って、新しい車に魅力を感じてないので、そちらの情報を持ってませんが。

プレミアムフリーハブ

外したフリーハブを検証してみた。

.

.

フリーにして、回してみると、片側のは、カタカタと異音、やっぱり完全にはフリーになってない。

.

.

まぁ、車庫の肥やしがまた増えたって所ですね。

５７燃費

行きつけのスタンドでお祭り、ってタイヤの販売のためらしいんだが、テッシュをくれたり、色々特典があるらしい。

で、あんまり減ってないガソリン補給。

６７．５６㎞の９．６ｌ、７㎞／ｌを超えましたが、ちょっと回すと、速攻で減りますけど。

グレードダウン？

WARNのプレミアムフリーハブを装着してますが、ここのところ左側で、何か異音。多分ギアがちゃんと外れてない様な。

.

フリーにするとき、スプラインとギアを離す手立ては細いバネ数本が引っ張ってくれることに依存するんですが。

で、少し堅めのOILを入れたりすると、スプラインと勘合する側のギアが動きません。

って事で、純正のアイシン製に付け替え。

アイシン製はＯＮ、OFFのつまみを回すと言う行為がダイレクトにスプラインと勘合する側のギアを動かす力ですので、わかりやすいですね。

.

WARNはアルミダイキャスト、AISINは鉄ですから、重さは倍以上AISINが重いですが、作りはAISINに部があると、私は思います。

まぁ、世界のAISINですから、WARNじゃぁ、勝ち目はないでしょう。

.

だから、グレードアップです。

なるほど

一昨日のエントリーで、５７のフェンダーにモールがある件。

今日、石和田社長の所にお金を払いに行って、説明を受けた。

.

つまり、車検を受けに行くときはノーマルのタイヤ２１５Ｒ１５を履いていくとか、で、フリーハブがフェンダーから出ていると指摘されてのこととか。

確かにWARNのプレミアムは出っ張りが大きい。

確かに、右回りをして駐車すると左タイヤがフェンダーから出てる、

まぁ、板バネのリジットだからねぇ、そのくらいの誤差は普通だわなぁ。

灯火

これに関しては、あまり関心がないってか、夜に走ることは、まぁ、考えていないし、雨の日に走るってのも、殆ど眼中にないってな所。だから、間欠ワイパーってのも、なくたって不便は感じなかった訳だが。

で、この車の灯火で、室内にメーター照明ってのが点くんだけど、直接照明のメーター上のランプだけ。全くあっさりしてる。

久し振りに夜に、つまりは灯火を点灯させて走ってみたら、タコメーターの灯火が点かない。まぁ、普通に考えたら照明灯の球切れを疑うんだけど、この車に関して言えば、配線の何処かが破綻したんじゃないの、ってのが正解。

やっぱり球は正常で、配線が破綻してました。ってか、そんな好い加減な配線なのです、おしなべてね。

大体、イルミネーションって、この車にはそれって似合わない。

ただ、そんな所有者の意識とは別に、この車の灯火は強力ですが。

昨日は気付かなかったが

５７のフロントフェンダーにゴムのモールが付いている。

車検場で何かがあったのだろうか、微妙にタイヤの腹がフェンダーから出ていたりすると、こんなものを付けさせられることがあるが。

.

下げ振りで検討してみるが、モールが付いたフロント側は全く問題がないと思われますが、リヤフェンダーとタイヤの腹ですが、微妙に腹の方が出ているように思われますが、気のせいにしておきましょうｏｒｚ

フリーハブですが

絶版部品を集めてる、って何か意味あるの？ってな所です。今５７にはＷＡＲＮのプレミアムが装着されていて、何ら不満はないですが、絶版ってのが気に入りませんね。

まぁ、使うかどうかは未定ですが、とっておきたい、ってな所ですかね。

５７車検完了

７月３０日に持って行かれて、休みが２日入って、今日、納車。

まぁ、外観の変更はもちろんありませんが、今回はロールケージを組んだ事による二人乗り、貨客兼用車から貨物自動車になって、車検証の記載が乗車定員が２人。

それに伴い、自動車税が半額の８８００円です、ラッキー。

一応簡単なシャシブラックと全ＯＩＬ交換、先日水没させたので、ブレーキ周りの点検を行って貰った、また、ミッションＯＩＬが漏れていたので、それの手立て。

また、一年楽しく乗ります。

それにしても、燃費ですが、１８３．５㎞で２７．５ｌ、６．６７㎞／ｌですが、石和田の社長、おもしろがって回したかなｏｒｚ

久々に車庫に住んでます

最近の日課はヤフオクでJEEPの部品探しですが、

久々に大ヒット、ヒーターホースと、デフロスターホース、その他５７の純正品の新品を格安で落札です。

早速でもないんですが、交換作業。

.

古くなってゴムの劣化、しょうがないですよね、ゴムは経年変化に弱いですから。

.

.

で、思い出しましてね、間欠ワイパーの車外品を取り付けるのに、手が入らなくて断念していたのですが、ここまでばらせば、容易にでもないけど、何とか出来ます。

ちゃんと、擬宝珠端子を付けて、何かあったら元に戻せる仕様で作りました。

.

間欠ワイパーの車外品って、今じゃぁ、化石ですかね。

ウインドウシールド交換

５７の素性もそろそろ明らかになって、機関とかブレーキとか足回りは一通り確認になったつもり、だから、片道１５０㎞程度の遠出も可能だろうし、高速で瞬間的には１４０㎞/ｈは出せるし、でも、やっぱり巡航は８０㎞/ｈだなぁ、とか、ね。

今回の作業は、目に見えるところの腐れ、の処置です。

ウインドウシールドが腐ってることは承知してました。只良い案配に処置されているような、ごまかされているような。
最近、ぼろぼろに朽ち始めて、やばい状態でしたので、代替え品を探して、見つけて収集。

.

.

本日、三個を一個にする贅沢な作業を遂行しました。

.

.

近所からネットオークションに出品の方からの落札でしたが、昨日直接受け取りに要って、その前に用意していた５３のウインドウシールドと合作で、作業完了です。

.

.

この季節、fullopenより、この形の方が過ごし安いですね、天蓋が直接の日差しを浴びるより楽にさせてくれます。

里帰り

５５が久しぶりに帰ってきました。

フリーハブを付けるために、の里帰りです。

普通は付けなくても支障は無い、って言い切れるものでもありませんが、私の５７は普通のオープンデフなので、付けなくても付けても、劇的変化は感じられませんが。

この５５のフロントデフは１．５wayのLSDが入ってます。四駆にシフトしない時には重さを感じないってのが理論的な所なのですが、フリクションロスってのがあるんでしょうね、四駆に入れなくてもハンドルが重いです。

これを解消するためにはフリーハブの装着は不可欠なんですが、このフリーハブがもう新品では出ません、ようやく、あるところから入手。

やっと、元のオーナーの責任は全うしたかと思われます。

５７の燃費

ここの所、乗る機会よりも入院してる機会のほうが多かったせいで、ってことはバッテリーのマイナス端子を外されることが多かったので、燃費を計る事が出来なかった。

久し振りの給油、２３８．２５２㎞の走行距離で給油が３０．６ｌ、って事で７．７８６㎞／ｌ、まぁ、そんなもんでしょ。

jimny defoil交換

最初のお約束では５，０００㎞毎に交換と言うことだったんだけど、ほとんど街乗り営業車なので、エンジンオイル交換二回にデフオイル交換一回、つまりは６，０００㎞毎、と言うことにしていたのが、それも守られていない状態、そろそろ、タイヤが泣き出していた。

思い立ったが吉日、今日の営業中に、今日は交換しようって心に決めて。

ドレーンボルトも注入口のボルトも３／８のラチェットのボックスで回す。

ドス黒いオイルが落ちてきた。

.

ドレーンボルトには磁石が付いていて、摩耗してオイルに落ちた金属カスを収集する役目をになっているが、金属カスはほとんど付いておらず。

.

.

注入には注射器のでかいようなもので、吸い込んでデフの中に押し込む。

.

.

注入口ぎりぎりまで入ればＯＫ。

.

.

.

うちに在庫のＬＳＤ用ｏｉｌだけど、三菱純正の＃９０固定、ｔｏｔａｌの８５ｗ９０、ｋａａｚの８０ｗ９０、ｔｏｔａｌの８５ｗ１４０、

まぁ、８５ｗ９０が今回使ったやつだけど、これが標準化なぁ、ＫａａｚのはＪＥＥＰのフロントＬＳＤ用です。８５ｗ１４０、ここまで使ったら１，０００㎞で交換だっすな。

.

そんなことより、ここまで黒くなるまで交換しないってのは止めて欲しいっすね。

jimny oil交換

以前、ｏｉｌ交換は全て自分でやっていたのだが、費用を考えると、スタンドでやって貰うのが安いし、廃油の処理の手間を考えたら、全くスタンドに依頼する方が良いって事になって、今はそうしている。今日も３６７５円。

以前自分でやっていた理由の一つに、スタンドでやるにもオート何とか等の量販店でやるにも、必ず聞かれる、エンジンフラッシングをやった方が良いですよ、ってな営業用マニュアルに則った勧誘です。

あるメーカーのエンジンフラッシングだと、利に適っていて、やっても良いかなと思えるのですが、それは今取り替えようとするｏｉｌに添加して３０分以上アイドリングして、それからｏｉｌを抜くと言うもの、まぁ、スタンドでも量販店でも時間が掛かりすぎるって事で、採用はありませんが、ワコーズって所で出してる商品です。

普通、フラッシング材って、ｏｉｌを抜いてから、２００ｃｃくらいの灯油系のものをフィラーキャップから入れて、数分後にドレーンから抜くってもの、確かにどす黒い液体が出て来ますけど。

ｏｉｌ交換でｏｉｌｐａｎドレーンから抜いても、一割弱が抜けきらずに次のｏｉｌに薄められて残ってますよね、ってことでフラッシングに使った石油系のｏｉｌが抜けきらずに残っていて、それが後で入れるｏｉｌと混じって良い結果をもたらすとは考えにくい、悪い結果をもたらす事を懸念するべき。

レース系のｏｉｌ交換時のフラッシングってのは、同じｏｉｌを入れて数十分アイドリング、そして抜いて、また同じｏｉｌを入れるって作業だそうです。

今は、「エンジンフラッシングをやった方が良いですよ」って事は私に限った事なのかも知れませんが、言われなくなりました。

マフラーですが

mufflerは消音器と防寒用首巻き、同じ綴りですが、消音器の話。

二十数年も経てば、この位酸化してぼろぼろになるのは当然なんでしょうが、このまま放置していたら確実に朽ちますわなぁ。

.

.

何とかしなけれ、って新しいのを手に入れれば良いのは判ってるが、果たして未だ手に入るものか心配、ほとんどの車外品は生産を終えていますからねぇ。

純正が一番か。

犬ション台の比較

５７を犬ション台に乗せてない。いわゆるあまり素性が判らなかったから、走らせるとかクロカンさせるって事よりも、実態の把握に懸命だったってな所かな。

で、やっぱりやって見なきゃねぇ、って

５５のＢＡＷサスペンション仕様と、５７のシャックル替えただけノーマルスプリング仕様の比較です。

.

.

.

.

.

.

.

.

.

全く勝負にならないって程でもないかな。

でもリーフでここまで動けば文句はないですね、ＢＡＷ、調整が一苦労、ここまで動くとユニバーサルジョイントがついていきませんので、削り加工が必要ですから。

車庫のオブジェ

５７の既存のヘッダースですが、つい最近もクラックを入れてしまって、って相当くたびれていることは否めないんですが、さりとてこれからJEEPの部品が右から左に供給できる保証はほぼ０％。

ヤフオクをチェックするってのが日課になってます。

これもまた粋じゃないですかねぇ。

ってな所で、ヘッダースをゲットですが、結構競りましたがどうにか手に入れることが出来ました。

なんかなぁ、JEEPの部品のネットワークでも有れば良いのかも知れませんね。

トゥーバー

お待たせしましたってな感じで、早速取り付け。

何物なのかってのは、ピントルフックと連結して、八輪駆動にしたり、故障したら引っ張ってもらって帰るとか、いろんな使い方ができる訳で。

軍用車のある時代のモデルには標準で付いていた。

ようやくこのバンパーの欠込みが何のためにあるのか判った、同じJJC製だからねぇ。JJCバンパー擬きがヤフオクにあったんだけど、ここまでは擬きしてなかったなぁ。

久し振りに

５７が車庫に帰ってきました。ブレーキのマスターシリンダーが油漏れ、ってな単純な不具合ではなく、前左のカップからも油漏れがあって、シューまで逝ってたとか。

.

主治医の拘りで、私が忙しいので乗る機会は無いと言ってしまったので、調子を揃えていたらしいが、まだ完璧には納得していないらしいが、フィーリングは随分良いんだけど。

.

まぁ、そんな車なんですってな所で、納得すれば私としては充分なんですが。

トゥーバー

ますます過激に、でも被装着車両が入院中ですorz

ホックの補修

うちの５７は純正幌が張られていて、しかも、二十三年経過したものなのかは不明だけど、すべてのホックが嵌るし、ってことは縮んでないってこと。

でも、ホックが二つ飛んでます。

それを補修。

.

,

補修のホックは雄も雌も沢山あります。

バルブ交換

ストップランプが切れて、交換作業。

作りが日本車と違うドイツ車、ポロですが、取説を調べても教えてくれない。

.

.

結構作業はし易く作られているんだけどなぁ。

合理的な作りはさすがドイツ車。

.

だけど、バルブの作りは日本が上だな、ハンガリー製らしいけど、規格が印刷、日本製はプレスが入ってる。

ブレーキマスターシリンダー

先日、ブレーキの効き具合に違和感を感じて、確認したら、フルードが無くなってる事に気づき、慌てて注ぎ足して様子見だったんだけど、今日確認したら、また無くなってる。

.

.

って事は何処かで漏れてるって事だけど、マスターシリンダーが逝ってますね。

.

.

２３年目の車が、もし一度もこれのオーバーホールをやってなかったとしたら、奇跡に近いものがありますね、多分１０年くらいでやってるとは思うんだけど。

ゴムの劣化を防止する成分のoilであるブレーキフルードですが、それでもゴムで出来ているカップは劣化するだろうし、これだけ漏れが確認できるって事は完全に逝ってるってことですね。

出で立ちを替えました

ベストップ＆ハーフドアから、フル幌に替わりました。

まぁ、最近寒いです。

こんなに出で立ちを替えられる車って他にありますか？

ってな所ですが、基本的にごつい車ですから、ソフトな出で立ちは期待しないでください。

白い奴が

とうとう、嫁いで行きました。

三菱自動車で車検を受けるべく、そこまで最後のドライブです。

何だろうなぁ、とっても軽快なんだけど。

私のJEEPの弄り方にかなりの失敗というか、やっちゃいけない事があった事がつくづく判明です。

まず、前軸が１８０㎏ほども重いにも係わらず、重いウインチを搭載したこと、これによって、前軸が２４０㎏も重くなって、前後の加重が極端に違った車になってしまったこと。

それを全く考慮せず、小さい径のハンドルに交換したこと、あり得ない。

さらに、フロントにＬＳＤを入れてしまって、四駆にシフトした瞬間にハンドルが動かないってな状態であった訳だ。

ウインチを外し、ハンドルを純正に戻した状態で運転するのは久し振り。

何か凄く軽快なんですが、やっぱりなりふり構わず、弄るってのは馬鹿な作業なのですね、ちゃんと考えて弄らないとってな所です。

JEEPと冠した

って、確かに今風に電気デバイスで走破性を高めたモデルはさらに存在するらしい。

ＢＭＷとかポルシェにもあるらしい。

で、ちょいと忘れてたけど、風を感ずれるＯＰＥＮって、ＪＥＥＰの絶骨頂。

ＪＥＥＰを冠していれども、それだけは能わず、だよな。

やっぱり、季節に応じて、いでたちを替えられるって、凄くお洒落じゃないですか。

やっぱりＪＥＥＰはＯＰＥＮにできること、これが一番の魅力ですね。

  ハーフドア、フロントウインドウを倒さないと、ドアレールに挟めないのは、ステップを付けたからです。

白い奴最終調整

ラジオってか、オーディオに火が入らない不具合を調べ、ちょっとした接触不良箇所を直して、一件落着。

.

.

譲渡証明書や印鑑証明などの書類も揃いました。

.

.

こっちの足の方が１００倍動くよなぁ、などと未練がましく覗いてみたりする、錆びたなぁ。

.

.

次のオーナーが、ＪＥＥＰらしい使い方をしてくれることを期待しますね、第何の人生か知らないけど、多分次の人生の方が君には幸せだと確信する、ってこのＪＥＥＰのことですが。

久々にＡＡ

で走行会、クロカンです。

今回は本家が破綻しそうなクライスラー系のＪＥＥＰが集ったみたい。

昨晩から集まって夜宴＆キャンプだったらしいっすね。

しかし、同じＪＥＥＰと冠する車だけど、うちの日本製ＪＥＥＰと、こんなに違ってて、で快適でいて、走破性は上を行く、ってどうよってな所。

全く走りの領域でも敵いませんね。

何だよ、単にごつくて快適性に欠けて、走破性能も大したことがないってなると、良いところが全くないじゃないかってな所ですね。

何かがっかりしてしまいましたが、まぁ、古い奴ですが、宜しく、ってな所かなぁ。

だけど、今風の電気デバイスを満載したこのＪＥＥＰ、一輪でも接地していたらその一輪に全ての駆動力が掛かるらしい、想像を絶する走破力、で、足の動きにフェンダーが追随できず、全てのフェンダーを破壊しつつ、走破って、目が点です。

ブレーキシリンダー

今日は五城目の円通寺様のネハンエ。

終わって、私がホウワ、って、土建屋上がりの私が何でや、ってな所、まぁ、さふらっと遂行しましたけど。

終わって、九月に晋山の予定の長福寺様の事務方の手伝い。

無論って、５７で行きましたが。

ブレーキに違和感です、この手の車のブレーキって、朝一のカックンブレーキ何てのは、古いジープを所有していた輩にはポピュラーな現象なので、まぁ驚くに足らないんですが、いつまでも片効きって、そんなにあり得る事ではないので、エンジン廻りを点検、ってブレーキマスターシリンダーですが。片方が空に近い。

何てこったい、ってな所ですが。

ブレーキフルードを入れて、ポンピングしたら、エアーが出て、効きとペダルの位置が元通りに回復、

でも、原因追及が課題ですね。

移植最終章の次

良い天気で、気温が２６度くらいまで上がった日ですが、午前中は朝の一回りだけでしたが、午後から向かいの普蔵院様にソウギの随喜。

終えて、潟上市上虻川の長福寺様で今年の九月に予定されている晋山結制の打ち合わせ、ってなぁ、もう二ヶ月くらいしか準備期間が無いってのに、今日が最初の打ち合わせって、大丈夫なんだろうかってな感想を持って臨みましたが、何か他人事ってな気持ちでいますね、ご当人、まぁ、なるようになるんでしょうね、まぁ言いか。

午前中の暇な時間に、ハイリフトジャッキの搭載金具を黒に移植作業を終えて、一応パイオニアツールの移設も完了です。

.

.

何となく、白の時代よりもごつい感じですね。

.

.

.

皆さん、５５や５３をJEEPの遺跡的言い方をなさいますが、５７の生産中止から１０年という時代の流れの中で、ただ時を過ごしていたわけではなく、きっちり進化してるって所を、感じ取って欲しいってなところ、ミッション、ブレーキ、クラッチ、これらは全く別物って位進化してますよ。良い車なんですよＪ５５。

でも、やっぱり重いんです、軽快感に欠けるんです、コンセプトが何か間違ってますね。

移植最終章

サイドステップを白から黒へ移植なのだが、サイドプロテクターが装備されている黒のそれとバッティングが見受けられるので、すんなりとボルトオンは無理なことは承知。

.

サイドステップと言う割にステップとしての役割は無い、一番の効用は泥よけなんだよな、これで幌に泥が付着することは皆無だっす。

ブラケットとサイドプロテクターの干渉を見分けつつ、サンダーで削りながら、現場合わせです。

全てのボルトをフリーにしながら、小さいボルトナットから決めていきます、ってのがこう言う部品の付け方ですね。

左のフェンダーの後ろの部分は殆ど腐食してるので、このステップで保護ってなところもありなんですね、、まぁ、力作業で完遂です。

疲れました。

.

白には純正のサイドステップを装着、実用では一番なのは言うまでも無いんです、このステップを曲げるようなクロカンをするって条件以外ならね。

気持ちは

こんな状態です、

ようやく秋田も暑いって位の陽気になりました。走りに行けるほどの時間は無いかなぁ。

装備品もどうやら落ち着いてきましたね。

鶯が上手に鳴いてます、良い天気です。

間欠ワイパー

５７には当然付いてません、って当たり前です。

で、くまひげさんから貰ってました、社外品の間欠ワイパーに改造する部品です。

ワイパーを動かして、何処でスイッチを切っても、ちゃんと所定の位置まで動いて止まりますよね、この所定の位置に止まるって所に、タイムスイッチみたいなのをかませて、間欠に動くワイパーにするって、割と単純な社外部品ですが。

回路図と実際の部品とを照らし合わせながら吟味して、この配線に咬ませれば良いんだってな所までは良かったのですが。

手が入りません、

私の車弄りの根本は、元に戻せる、ってのをコンセプトにしてます。

手の入らないところに、配線を切断して、両側に擬宝珠端子を付けるってのは、不可能に近い、いやぁ不可能です。

だから、止めました。

まぁ、そのうち再度トライもあるかもね、まぁあんまり雨の日は乗らないからねぇ。

無線機の調整

今日は金足黒川の正傳院様のソウギの用僧でありましたが、二時前に解放されました。

天気も良いし何処かへジテンシャで出掛けようかな何て目論んでみたのですが、今うちでささやかな改築工事が遂行中、色々指示と言うより質問、ここは何としたら良いべが、ってなことが大工さんから言われるので、家を空けられない、って言うより、居たほうがより良いって所なんだっすべな。

へば、声が掛かる範疇で私も車弄り。

５７に取り付けた無線機は火が入ったのまでは良いんだけど、肝心の交信がままならず、ってかワッチしても全く入感が無いんですね。

.

.

それにＳＷＲを自動的にチューニングしてくれるアンテナも動かないし。

.

色々検討した結果、デュプレクサーの繋ぐ相手を間違えてました。

周波数の高い方と低い方を反対に繋いでいたんだから、入感が無いのは当たり前だし、ＳＷＲのチューニングもできなかった訳だっすな。

.

.

これを直して、一件落着です。

.

.

ＪＩＭＮＹのアンテナが疲労骨折して早三ヶ月、一応ＪＩＭＮＹにもオールモード、オールバンドの無線機を搭載してあるわけだから、それに見合ったアンテナをつけてやるべぇ、ってな所で、新しいＡＴＡＳ１２０を新調したんだけど、ＡＴＡＳ１００がＪＩＭＮＹに乗り、ＡＴＡＳ１２０がＪＥＥＰに乗りました。

今日も車庫に住まう

ソウギの用僧があったにも拘わらず、午後一時前には自由の身という特異な日でした。

公民館の会計の仕事が少しあって、金融関係を回って、それでも三時には完全自由の身です。

昨日やり残したというか、完璧でなかった部分の作業開始ってな所ですが、何だか解らないけど通電してますが、直ってるって事にして好いのかなぁ、まぁ良いかぁ。

タコメーターなんだけど、最近この大森のステッピングモーター式、駄々を捏ねます、動かないことが多々、それに示す回転数が違うし、ってことで、以前タコ踊りして使い物にならなかったオートメーター製の奴を試してみたんだけど、ちゃんと動きますね、ってことでこれと交換。

.

フリーホイールハブを、５７に取り付け、まぁ、何度かやってるから要領は把握済み。両方で三十分で完了ですが、商売できるよね、この位なら、って、しませんけど。

.

.

久し振りに車庫の住人

昨日迄の大法要の疲れも取れない中、今日は東泉寺様のオネハンエ。

何を況んや、私に法要解説をせよとな、まぁ、任に当たって他に譲り難し、ってな案配である訳で、さふらっと遂行しましたけど。

帰ってきて、ホウジが一つ、まぁ二時前に自由の身。

車庫の５７を２１日から放置状態で、今日は弄れるかなってな乗りで、車庫に住まう事に。

無線機の搭載を試みてるのですが、なかなか完成に至らず。

７～４３０mhzまで送受信できる、いわゆるオールモード車載機、一応５０wまで出力できるので、バッテリー直結の電源を引くつもりなんだけど、一々無線機の電源を入り切りするのって面倒だし、っていうか忘れたらバッテリーが上がってしまうので、ＡＣＣで電源が入ったり切れたりする回路を作って、電源を供給ってなところ、リレーを一箇かませるだけだけどね。

本体、操作部、マイク＆リモコンの搭載を完了して、スイッチオンですが。

火が入りません、何だろなぁって、色々テスターで調べましたが、本体に電源が来てません、リレーが働くカチって音がありますから、リレーの後ですね。

結局、ヒューズ回路が断線らしい、数年間放置だったからねぇ、まぁ、明日以降気を取り直して、再度トライしてみます。殆ど原因が解ってるから、対処法も難しい事はない。

グルービングタイヤとノーマル板バネだけど、車庫の肥やしから脱却して貰うべく、明日某所に送ります。

マフラーを交換しても

音が勇ましくなるだけで、それ以外の効果ってあるのかねぇ。

特にディーゼルだと、疑問。

特性が変わってしまうので、燃調も弄ってやらないと、意味がないとおもうんだけど。

ガソリン車でターボが着いてるヤツだと、コンピューターまで調整すれば、かなりのものになる、その前提での交換なら、解るけど。

まぁ、フラシーボ効果ってんだったら、あえて否定はしませんけど。

液体パッキン

シール材ですが、耐寒性、耐熱性、耐水性、耐油性、電気絶縁性ってのが必要なんですが。

フリーハブを組み込むときに使うんです。

秋田では山形部品とかに行けば売ってるのかなぁ、

オート何とかとかイエロー何とかでは扱ってません、DIYショップでも無いです。

結局ネットでポチッです。

まぁ、一般的には需要は無いでしょうね。

電気系統点検中

５７ですがどんな人が弄ったのか、なんて判らない訳で、凄いことをしてある部分もあるけど、訳が判らない作業をしている部分が多い。

やっつけ仕事みたいな仕上がりが電気系統に多くて、故障というか、先日のホーンが鳴らなくなったなんて事の原因究明は、ちょっと至難。

で、出来る限り合理的に引き直しをしてます。

まぁ、その心はって、無線機を積む算段をしていて、ようやく本体の場所が決まったんだけど、リレーを咬ませてバッテリー直結で電源を供給なんだが、途中の整理をしないと、何となくすっきりしないんだけど。

後部座席ってこんなんで通るのはＪＥＥＰだけだろうけど、ケージを組んだ関係で二人乗りに記載変更をしなければならず、後部座席を取っ払う段取りなんだが、かといって幌骨のアンカーにもなってるので、完全に無くす訳にもいかず、座面と背もたれのあんこを取っ払いました、良い案配に錆びてますトホホ。

しかし、こんな作業をするのにこれ以上遣り易い車はないよね、邪魔なら幌を剥けば好いんだから。

ＥＴＣを使ってみました

午後から、ちょっと昔の職場に用があったので、普通は新国道あたりを行けば充分なのだが、北インターから中央インターまで乗ってみることに。

最初に一発目が必ず一番緊張する時な訳で、上がらなかった事もあるので、そろりそろりと入って行きましたが、見事バーが上がりまして、成功です。

.

しかし、Ｊ５７はアクセルＯＮとＯＦＦで何でこんなに爆音と静寂になるんでしょうねぇ、耳栓でもしないと高速のロングランは音で参ってしまいそう、今風の車と違って、１００㎞／ｈで３５００rpmも回るって、やっぱり高速向きじゃないよね。

.

降りるときは余裕でしたが、高速初乗り、パワーは十二分です。

これも微妙でした

トラクションシリンダーとアンダーガードを白から黒に移設。

トラクションシリンダーはサイドガードの取り付け位置と微妙にダブっていて、ボルトオンでは無理があるような無いような、って実際は片側はボルトオンで、方や不可能で溶接でした、それでも機能は乗り移った訳で、目的は果たせました。

アンダーガードですが、予期せぬ伏兵、排気管が新たに取り付けるクロスメンバーに微妙に干渉しそうなんだけど、干渉してません、了解です。

まぁ、一件落着です。

昔、ＪＥＥＰ使いだった皆さんとここの所お付き合いが濃くなってますが、石和田の人達はガソリンＪＥＥＰしか経験値が無いらしく、ディーゼルのＪＥＥＰは未知数だったらしいが、感想を聞くと、年寄りには扱いたく無い車ってこと、やっぱりなぁ、重いってのはどうしようもないって所だっすね。

ＪＥＥＰにもＥＴＣ

ＪＥＥＰの師匠のＫＡＺＵさんから、セコハンですがＥＴＣが送られて来ました。

早速取り付けです。

丁度、ロールパットを剥いた場所に受信部を取り付け。

ロールゲージって色んな物を取り付けるには便利です。

本体はグローブボックスに、って一応ＯＰＥＮになる車ですので、隠れた方が良いかな。

まだ、認証が出来てませんから、使えませんけどね。

微妙に開きませんが

ロールゲージの目の前のバーだが、一番眼中に刺さってくる、いかにもゲージを組んであるや、なんたもんだってな所。

で、これからの季節、快適性を保つための唯一無二のフロントベンチレーターがそのバーの苛まれて開きません、なんてこったい、ですよね。

まずはパットを外してみましたが、まだまだ無理です。

結局、丸い玉を削って、何とか開きました、いがったす。

で、今日購入先からこのバーの天地が逆との指摘。

.

.

なるほど、上下逆にすれば一センチほどバーが上に上がる。

でも、やっぱり削らないと微妙に開けられないと思う、特にパットを巻いた状態では無理だな。

まぁ、JEEPなんて個体差がある車だから、気にしてません。

最初にちゃんと天地正常で付けたとしても、削っただろうと確信。

free hub

この部品も死語になりつつあるんだろうけど、パートタイム四駆の四駆にしないときに駆動力の入らない駆動軸のデファレンシャル等を動かさないようにするアイテム。

で、５５から外して、徹底的に清掃ですが、グリースって灯油では溶けないんですね。

なかなか手強いグリースの固着、パーツクリーナーで掃除です。

装着予定の５７が入院中で居ません、明日以降退院のあかつきには、また戯れながら装着予定、乞うご期待。

移設作業中

白い奴から、黒に奴に部品を移動中でして、まぁ絶品って奴が多過ぎて、５５に申し訳ないけど移設させて貰いますって所です。

トラクションシリンダーとアンダーガードも移設済み。

.

.

フリーハブが最後の一品になるのかな、これはアイシン製は出るらしいけど、ＷＡＲＮのが良いのです。

.

.

外れたフリーハブ、灯油の中でしばし入浴中です。

.

.

ウインチを降ろした５５はすこぶる軽快ですが、やっぱりディーゼル車にはバンパーに重しを載せたらダメなんですね。

さて、そろそろ嫁に行って貰わないと。

57と戯れてます

私の使う車は、無線通信車両と言うことになってます、まぁ所謂アマチュア無線の交信が出来るようになってるってことですが、アマチュア無線ってのも死語になりつつある文言かも知れませんね。

まずはアンテナの取り付けです。

４３０mhzから３．５mhzまで送受信可能なＳＷＲが自動で調整できるアンテナを搭載しますので、このアンテナ、内部にモーターを搭載していて重いんで、アンテナ貴台もそれなりの頑丈さを要求します。

スペアタイヤブラケットに付けることに。

で、このアンテナの内蔵モーターに１２Ｖの電源を送ることになるのだが、スイングするスペヤタイヤブラケットだと、アースが微妙なので、ボディーとしっかりとボンディングです。

.

.

しかし、車庫に入れるときにはこんな状態です、如何に形状記憶合金といえども、曲がってしまいますね。

.

.

ホーンが鳴りませんが、ホーンボタンやら色んな所をテスターで調べまくりましたが、鳴らない理由がわからないってか、何処も充分な電圧と抵抗が無い状態です、つまり悪いところが見出せない、何でだろ、鳴らないのはって所ですが。

.

結局、このカプラーの接触不良、やっぱりこの車の電装は要再点検ですね。

入れ替え完了

廃盤になったジープサービスを入手して、グルービングされた最強のタイヤだけどヒビだらけでバーストが怖いタイヤと交換作業。

行き付けのガソリンスタンドで一本千円でした、安いよね、嚇してません、社長と懇意ですが。

騒音が有名なこのタイヤですが、ノーマルだと結構静かです、ってグルービングタイヤの騒音が凄かったって事ですね。

何故か裏側は全くヒビなんてないんですが、これってオフを走行していてひっかき傷が入ったって事なのかなぁ。

バイアスのチューブ入りタイヤって今の若いスタンドのお兄さんは驚きだった模様。

退院

Ｊ５７が退院です。

マフラーのたこ足部分を降ろして、溶接ですが、今風の網の様な部分がないんで、またぞろこんな事が起こりうるのかなぁ。

まぁ、そんな事が起きれば、また同じようにして直せばいい訳で。

しかし、良い音しますね。堪らないっす。

また、明日から５７と戯れます。

あらまぁ

ようやくジープサービスが到着、８プライなら直ぐに送れるとのことだったが、１．２ｔ弱の重量に、荷物も積まないんだから、６プライで充分なので、６プライを探して貰った。

しかしねぇ、今風のラジアルの７５０Ｒ１６より、二割方高いんですが、足元見られてますなぁ。

ってことで、早速入れ替えを目論んだのだが。

排気音が変、って、何処か漏れてます。

たこ足の付け根が割れてますが、今風と違って逃げがないのは、この時代の奴は、こうだったって、石和田の社長に言われましたが。

って事で新屋の病院に緊急入院です。

坊主は

ＢＯＳＥが所望って訳じゃないんですが、既存のＡＤＤＺＥＳＴがダメって事でなく、大きくて嵌らないんですね。性能はＡＤＤＺＥＳＴのほうが断然良いんですが。

搭載方法も結構シビアーでねぇ、１２㎜のボルトで装着、シビアー差を説明するのは不可能かも、本体をばらして、中のボルトをボディーの穴に差して緊結。

音は、低音量だと低音も少なく貧相ですが、高音量ってか、一応モニタースピーカーなので、１５０Ｗの入力に堪えますので、良い感じに鳴りますね。

まぁ、騒音の中で聞く音楽な訳だから、良い音って範疇は論外なんですがね。

リヤウインドーを磨いてみました、クリヤになって、別物です。

ソリッドです

今日で平成２０年度も終わりですね、私の先輩達もかなりの人が卒業です、何となく感慨深いです。ご苦労様でした、これからも宜しくです。

ってな外交辞令はさておき、今日も営業が天こ盛りな一日でしたが、二時前には解放でした。

未だ、白から黒に移設するアイテムが一杯なんだが、そんなことより、走ってみたい欲求に駆られる訳で、早速幌を張って見ました。

幌を張ると、ケージの存在は全く皆無だってのが良いです。

色々あって、４時過ぎにひとっ走り。

凄くソリッドです、何だろうねぇ、５５と５７の違いって、何もかも５５がカッチリしてるって所なんだけど、そのカッチリ感が５７に来た感じなんだけど、カッチリ感が軽快で軽い操作の良い感じ。別の車って感じですね。

まぁ、逆説的に言えば、固まってしまって、動かない足になったんだと思います。

ランエヴォでサーキットを走っていた時代、ケージで固めて走るコースと、ケージを全部緩めて走るコースがあるって経験がありましたが、どうなんだろ、足の再考ってのも有りなんだろうか、

ぼちぼち行きますか。

そう言う事か

ケージを組むにあたり、一応説明書なるものが、Mailで送られているんだが、まぁ、それがなくても組めないことはないってか、それを見ても組めるようになるって代物でもないんだけどね。

その最初に、サンバイザーを外すってのがあって、特別外さなくてもフロントウインドーを倒したら障害は全くない訳で。

世界一ロールケージを組み安い車、JEEPですよね。

で、組み終えて、フロントウインドーを起こして初めてその意味がわかった訳だが、サンバイザーが機能しないって事なんだね、納得。

何か、工夫して、サンバイザーに代用になるものを捜さないとね。

ケージ組完了

今日はＡＡで今年初めての走行会があったんだが、午前と午後に営業が入っており、まぁ早く終われば参加とも目論んでいたのだが、解放になったのが三時過ぎ、行けませんでした。

で、三時過ぎから車庫の住人です。

昨日、パットを巻いた部材を組めば良いだけって乗りですが、それ程簡単なことで終われれば良いんだが。

ポイントが１５点ある、ってこれって１５点式ロールケージって言わないんだろうか。（ケージとボディーのコンタクトポイントの数が○点と言われる事らしい）

そのポイントが全てボルトオンして、更に既存のボルト穴に嵌るってことが必要不可な訳だ。

結構、経験値があるので、そこいらはあんまり苦にならない。

ネジが嵌ってしまえば問題は無いって、それはそれだが、その他の部品が嵌らないってことが発生したりして、結構苦労はありましたが、何とか組み込み完了です。

フロントスクリーンを倒した状態は、あんまり格好良くないですよね、何かバギーみたい。

.

.

で、フロントを起こした状態は、今までと変わらない感じか。

.

.

一応、ボディーとケージのコンタクトポイントですが、既存のボルト＋数本で、裏あて板を介してコンタクトしてますので、剛性は充分だと感じますが、既存のボディーが剛性に対応出来るのかが不安だっすな。

.

ＪＥＥＰの場合、フレームが捻れて、足が動く、ってな特徴があるんだが、ケージにより、剛性が上がって、足の動きがスポイルされるって可能性は否定できない、って走ってみれば速攻で判る話だっすな。

運転席の床のサイドステップを取り付けていた穴が、ようやく塞がれることになって、良い案配です。

少し車庫に居ます

日中の一番良い時間が営業にとられるって、まぁ当たり前なんだっすね。

今日も週末なので営業が天こ盛りです、日雇い労務者は働いてなんぼですから。

三時過ぎからようやく解放され、車庫に住んでみました。

陸運事務所ってのは独立行政法人って事で、各陸事で対応がまちまちという変な状態になってるんだが、それもその場所の事情で致し方ないことってことになってるらしい。

うちに来たJ57だが足回りの交換によって「改」が付いた車検証になってるんだが、多分その車検を受けた時点で、ロールバーのパットを要求された痕跡があって、６０φの純正ロールバーにでかいごついパットが巻かれていたのだが、私の感性に全く違和感。速攻で撤去なんだけど、上手い具合に撤去できず。

これが今回のロールケージを入れる根本的な根拠かな。

ロールバーがないJEEPって結構様になってると思う、昔はこうだったし。

.

.

鳥居が取り払われて、鳥かごが入ります。

今日はパットを巻く作業で終わりました。

蜷局が二つ

ロールバーパットです、６ｍ×２で７点式をほぼカバー出来る長さ。

ダイアゴナルバーは巻かなくても良いんだと思うけど、どうせ二人乗りになってしまう訳だからねぇ。

この年代のＪＥＥＰには安全面で純正でも４点式のロールバーは装着になったんだけど、ロールバーから乗車人を守るロールバーパットってのは存在しない。

そもそもロールバーパットって５５からじゃないの？５３後期からか？

で、その論理から言えば、５７にロールゲージを付けても、パットで被う必要が無い様に考えたいのだが、そうはいかないんだろうなぁ。

今までなかった部分にバーが出現してしまう訳で、それを被うパットが無かったら、ＮＧって言われるだろうなぁ。

ＦＲＰ製のバケットシートは後ろを被ってるものがないと車検不可、鉄板むき出しの純正フロントシートがＯＫでＦＲＰは不可ってな世界ですからね。

バーストするやなぁ

５７のグルービングされたジープサービスだが、最近めっきりヒビが入ってきた。

家に来た一昨年の暮れにはこんな状態ではなかったんだが。

.これがその時の絵ですが、ヒビは全くありません。

.

製造年月日を調べてみると０９０２とあるので、２００２年の第９週ってことで三月の始めだろうか。

酷い状態。

.

一度も履かれた形跡のないグルービングされてないスペアタイヤは、２７０４とあるので２００４年の２７週、八月頭くらいか、で、全くヒビはありません。

.

.

グルービングされたブロックは結構飛んでますね、やっぱりOFFの性能を高めるための改造は寿命を極端に落とすみたい。

.

.

で、先日OFF　ROAD　ＴＩＲＥの代名詞のようなこのＪＥＥＰＳＥＲＶＩＣＥは廃盤になったとのアナウンスがあり、一時代の終わりだと思った訳だが、

未だネット上で調べれば出るんですね、６プライの７５０－１６を４本ゲットしました。が最後のロットだそうです。

透明度回復

５７の純正幌の透明ビニール部分が、曇っていて、まぁ、全面フルスモークって程ではないが結構見づらい状態。

先日ポリッシャーを買って未だ使ってませんでしたが、早速磨いてみました。

まぁ、ハッキリ言って「驚異的」ですね。

ここまで綺麗になるとは思ってはいませんでした。

お奨めです。

使用前

.

.

使用後

車庫が

お祭り状態です。

最後の一箇ってのに、何でこんなに弱いんだろうね。

ＪＪＣの７点＋サイドバー付きのゲージが届きました。

まぁ、全部剥いてやる作業なので、当分先になるとは思いますが、部品点検。

ｋａｚｕさん、梱包丁寧過ぎ、剥くだけで小一時間かかりました。

さて、パットの色を何にするかだが、地味に黒かなぁ、ＪＡ１２Ｃの時みたいにブルーってのはないよな。

ついでに頼んだ、幌のビニール部分を磨くポリッシャー。幌の痛みは殆ど無いし、縮んでる所もないんだが、透明な部分はかなり曇ってます。

良く見るとＶｅｒ．２

トラクションシリンダーのブラケットは装着可能な気がしてきました。

微妙な状態ですが、サイドプロテクターの取り付けブラケットはオフセットしてますから、なんとか取り付けられそうです。

寒いので作業は、もう少しあとになりそうです。

よく見ると

５７にはトラクションシリンダーは付けられないことが判ったが、穴を開ければいいのか。

って、この話を理解できる人は、JEEPマニアだすべな、カズさんとくまひげさん位か。

白い奴が

何日振りかで、ばらされた状態で放置されていた状態から、完全復帰しました。

やっぱり、５５は良い車ですよ

白い奴を

ばらしてますが。

しかし自分でやった所業なのに、自分でビックリするくらいのあり得ないくらいのパズルのような組み方。

この奥に１００ｗ出力のオールモード無線機の本体を組んであるのです。

何度も組んだり外したりしてますが、今日の寒さはちょっと車庫の中と言えども堪えますねぇ。

途中で棄権しました、暖かくなるまで放置モードかな。

ハンドル交換

J55に付けたナルディーの38φのハンドルだが、何も付いていないノーマルのディーゼルでもハンドルを回すのに重いのに、更にパーニーを乗せて、さらにフロントデフをＬＳＤにしてあるので、普通にアスファルトの路を走るのでも、ハンドルが固定されてるんじゃないかと思うくらい重かった、やっぱりハンドルの直径が４センチという差でもかなり大変だって事が判っていたんだが、なかなかノーマルに戻すって抵抗がある。

Ｊ５７に移設、５７だとこの径でも全然問題なし、

やっぱりフロント加重が２００㎏違うって、大変なことだなぁとつくづく。

一日車庫に住んでました

先日ＪＥＥＰＳＹＯＰ　Ｉの石野さんからMailで「ピレリマットは製造中止」って報告を受けて、そう言えば、まだ助手席のピレリマットを交換していなかったってな所で、早速交換。

長く使い続けるって事を否定しないと物が売れないんでしょうが、こんなマット一枚も供給しなくなって、割れて破れたら椅子ごと捨てろって事ですか、勿体ないってタブーなんでしょうかね。

ＥＣＯ替えなんてもっともらしい宣伝してますけど、長く使い続ける文化ってのも尊重して貰いたいものです。

ついでと言っては何ですが、この序でに57のシートと55のシート交換。

まぁ、追々嫁に出す事になる55の嫁入り支度って所でしょうかね。

57が維持していける車かどうか確認をしてみて、重大な欠陥、例えばフレームに亀裂があるとか、修復不能な腐れや錆が酷いとかあった場合は55をメインに考える必要もある訳だっすね。

未だにちゃんと確認していなかったって所。まぁ車検に出して下回りとかの整備もして貰っている訳だからちゃんとしてると思うんだがね。

先ずは助手席下のガソリンタンクの下の床の状態確認、構造的欠陥ですが、ここはゴミが溜まり放題で、そのゴミを掃除して吐き出すにはタンクを降ろすしかない、そしてゴミが濡れた状態であり続けた場合、床が腐り、タンクが腐る。幸い綺麗な状態でした。

フレームは到って健全な状態で、錆も腐れも見当たりません。

ボディーは何ヵ所か錆ていて、穴が空いてる場所も見受けられますが、それはこの車が来たときから知ってる範疇の事、まぁあまり気にしない。

55に比べて、ブレーキの甘さとか、クラッチの脆弱さなどを考えるとやっぱりそれなりの進歩をとげて出来上がって来た55、５７の悪いところというよりも５５にそれなりのアドバンテージがあって当然だっすよ。

55は良い車です、間違いないです。

でも５７に乗ったらその軽さで虜ですね。

ランプもこれで悪くないかもって思えてきましたょ。

また車庫に居ます

外したフォッグランプだけど、今までのステーだと高さが足らないので、取り付け不可。

.

.

あんまり補助灯に執着心がないので、付けなくて良いかなと思ってたんだけど、バンパーに直接付けるってのもありかなってな所で、付けてみました。

何だろなぁ、オフロードカーとしてはやっちゃいけない行為って感じじゃないですか。

藪コキ何かをやったら一番最初にもげそうですし。

まぁ、この程度の補助灯って明るくないんだよなぁ、って異常に明るい補助灯を付けてた事があるのでねぇ、まぁそれ以来補助灯は片目６００ワットを超えないと認めないってな感じですから。

どうするかなぁ、ひとまずこれで過ごしてみます、外される運命かな。

パーニー搭載完了

営業の天こ盛りな週末なので、自由の身になったのは４時少し前なのだが、まぁ今日はバンパーに乗っけるぞ！見たいな乗りがあって。

バンパーの内側から上げて納めようとしてたんだけど、微妙にステアリングダンパーのネジに干渉して不可能だって事がわかって、だったらエイヤーって持ち上げて納めました。６０㎏も気合いでしたね。

何だろなぁ、こんな簡単な事にぐずぐずして三日も四日も出来ず終いにしてた事に腹立たしい。

ＪＪＣのパーニー用バンパー兼ウインチベッドは、一般的(なんだろうか)なフレームの上に載せるベッドと違って、合理的に出来ている。

ＪＪＣ製はバンパーの裏側に貼り付けるって感じの取り付け方、方や一般的なものは乗せるってやり方。

重心が１５０㎜程低くなるという触れ込みだけど、そんなことよりフレームとウインチの関係の中で無用な力が生じないってこと、ウインチがバンパーに乗っかってる場合は、回転力(モメント)が生じるので、それに対する形状のベッドが必要になる訳だ。

バンパーにベッドを乗せてそしてウインチを乗せるってのだとフレームに対するブラケットを作ってそれにベットを乗せるって所ですが、ＪＪＣバンパーの場合は裏側にウインチを貼り付けるって事で、必要な部材が極端に少ない、ってか、何もないと言って良いかな。

まぁ、一般的な所ですが、電動ウインチですので、バッテリーのプラスとマイナス端子に結線するんですが、特にプラスの線はボディーと干渉する部分は振動で皮膜が失われないように保護することが重要です、結構これが肝要なんですよ。

１２Ｖになってもパーニーの廻り方はたのもしい感じで、危惧していたこともなく、やっぱり良いっすや。

昨年の五月六日に用意したパーニーがようやく乗ったって事ですね。

ちょっとだけ車庫にいます

４時過ぎに解放になり、何だかんだしてる間に日が暮れてきたが。

何となく車庫に住みたいんだけど、もう今日の時間も残ってないし。

左の受けの部分だけでも、ＪＪＣバンパーに取り付けてみました。

パーニーに本来付いているボルトナット類は、インチ規格と言う他、ネジのピッチもＪＩＳ規格にはない種類らしい、っていうか秋田のネジとか工具の大御所のサンワで確認済。

ネジとかの論文を書けるくらい調べましたけど、それが仕事とかに反映する事は無いにしても、人生の肥やしくらいにはなるのかなぁ、ってかそれが趣味ってもんでしょ。

いよいよ搭載だけど

パーニーを付いてきたベットからようやく外し、そこそこに点検して、多分モーターも大丈夫みたいだし、あとは乗せるだけなんだが、通常のバンパーの上に乗っけるタイプのベットと違って、ＪＪＣバンパーベットには一人で乗せるのは不可能みたい。

誰か手伝って呉れ～～。

工具フェチ

WARNのウインチですが、流石アメリカン、ボルトがインチ規格。

５５に乗せたときもこれは経験済みだったんだけど、ベットに乗った状態ではなく、本体のみで入手したし、それから色々レストアしたりってのがあったんで、多分モンキースパナで締めて支障はなかったんだと記憶して、ない、忘れてるっすね。

今回のパーニーはランクルに搭載されていたと言うことで、ランクル用のウインチベットと共に手に入ったわけだが、ベットから外すのにモンキーでは不可能。

結局インチ規格のコマを用意する事に。

結構高いＫＴＣ製を買ってしまったっす。スナップオンって程凝りはしません。

ＰＴＯウインチの重量

折角だから、計ってみました。

何と、ショートパーツを含めて、８９㎏。

私より重いものをフロントバンパーに積んで走っていたことになる。

作業車両だから、そんな重さでも有りだったんでしょうね。

くまひげさんからの指摘、

フロントグリルのＰＴＯのための切り欠きはかつてＰＴＯが積まれていた事を証明する事になる。

５５は欠かれないで残ってます。

ＰＴＯを外しての乗り心地

今日は月曜日なのに営業が天こ盛り、ってうちの営業じゃなくて頼まれ営業ね、何せ昨日が友引だから。
でも、四時前にはフリー。

久々に上天気で、道路の雪がほぼ消えました。
ようやく、５７のＰＴＯを外しての乗り心地を試す事が出来る。
強引に用事を作って、土崎までドライブ。

まぁ、確かにフロント廻りの９０７０㎏近い重りが取り外されたんだから、軽いには軽いんだが。

旋回性が良くなったとか、ブレーキの効きが良くなったとか、ハンドルが軽くなったとか、あまり感じないなぁ。
一番直ぐに判ったことは、フロントが跳ねる感じ、

ＰＴＯを後付けした訳じゃないだろうから、ＰＴＯの重さを考慮したバネが入ってる訳だ。だからそれを外したら、バネが硬すぎるって事でしょうね。

パーニーが乗っかったら、丁度良くなるかな、期待しましょう。

思ったんだけど、ＪＥＥＰってフロントミッドシップだよね、ロングノーズ、ショートデッキ、まんまスポーツカーだっすやな、ってそんなことはないか。

ユニバーサルジョイント

５７から外されたＰＴＯウインチだが、エンジンパワーをウインチまで伝えるドライブシャフトにユニバーサルジョイントが３カ所ある。

ばらす方としては、なるべくばらす箇所が少ないに越したことがわけで、シャフトはミッション側の一カ所しかばれていなかった。

これでは送るに支障をきたす。

でユニバーサルジョイントとシャフトを外したいんだが、シャフトとジョイントは１３㎜のネジで止まっているものと思いきや、圧入されている模様、叩こうがあおろうがびくともしません。

ってことは圧外ししかないわけで、プーラーを掛ける所を探したけど、やっぱりユニバーサルジョイントをばらさないと無理みたい。

あまりにグリスまみれなので構造が判らないっすね、先ずはグリスを取っ払って綺麗にすることから始める。

普通はスナップリングが嵌っていて、それを外せば簡単に分解になる筈なんだが、見つからない。

結局Ｃリングだった、これは簡単。

.

これで二個梱包程度で送れそうだっすな。

ＰＴＯウインチの詳細

外されたＰＴＯウインチ。

二度ほど活躍の場があったのだが、使い辛いっすね。

オペレーターが車の運転席にいて作業をしないといけないので、ワイヤーの巻き取り状態などを確認する術がないので、必然的に助手というか、もう一人のオペレーターが絶対必要、ってことは、例えば咄嗟な状態で引き出してやらなければいけないようなシチュエーションでは、事態を確認出来ないような状態でオペレートしなきゃいけない、そんな状態があり得る。

だから、ＰＴＯはプロの道具だって言われる所以なのかも知れないけど、プロの道具としてはパワーがなさ過ぎ、大体７００㎏が常用加重で最大荷重が２０００㎏って、柔過ぎますわ。

まぁ、パジェロのＰＴＯウインチみたいにやたらシェアピンが切れて、全く使い物にならなかった代物に比べて、シェアピンが存在しないＰＴＯだから、壊れるまで使えるって事も言え無くないんだけど、やっぱり使えない。

っと言いながら、これの需要はある、らしいっすよ、嫁入り先が決まってます。

しかし、ＰＴＯを外した腹下はすっきりしてますね。

ＰＴＯウインチ

がようやく外されて帰ってきました。

詳細は後ほど、先ずはフロント加重が軽くなった状態の運転フィーリングを感じないと。

でも、雪が積もっていまして、夏タイヤの５７は走行不能(-_-)

四駆道楽専門誌

先日MailＯｒｄｅｒしたいたＣＵＲＩＯＵＳという雑誌が届いた。

関西方面は一昨日届いたというブログの書き込みがあり、やっぱり東北は遅いんだなぁとつくづく。

.

昭和に作られたクロカン四駆に限定して書かれている記事ばかりだから、それなりの趣味人でなければ読んでもつまらないかも。

表紙を飾ってるランクルＢＪ－４４Ｖって昭和５５年式だから、かれこれ３０年前の車、至るところに錆が見受けられるが、その筋ではパジェロワゴンが登場するまでは一番居住性が良く豪華な車両であった。

.

過去の四駆ブームの頃に一世を風靡した車両の話となると、懐かしくてその頃を思い出す。

最初に登場がＨ－Ｊ２６、三菱ＪＥＥＰのミドルバン、幌車じゃないのが残念だが、まぁ良しとするべぇ。

.

.

キューベルワーゲンのレストア記なんてのはワクワク、涙チョチョ切れ、昭和１９年製。

.

.

バブル絶頂期の一番景気が良かった頃で、みんなが四駆に乗ってそこいら中を走り回って自然破壊と称され、色んなフィールドから追い出されたって話なんかは、苦い思い出話かな。

ブームが去っても、未だにそんな四駆に毒されている奴らは、ひっそりとだけど、生息してますね。

curious創刊

ＣＣＶ誌が廃刊になって、これでやんちゃな親父達の泥遊び御用達の雑誌の火が消えたと思っていた、本屋に行って車の雑誌コーナーで見かける雑誌はどれもコマーシャルベースに乗ったやつばっか。

まぁ「ランクルマガジン」とか「フォーバーフォーマガジン」、「スーパーＪＩＭＮＹ」なんてのは未だに売られているようだが、見る気にもならないし。

今日、こんな葉書が来た、ＣＣＶ誌の購読者だった人達に発送されたようだが、嬉しい限り。

curiousって好奇心か？

同人誌的な発想で創ってくれて結構だから、長く続けて欲しいっすね。

ＪＪＣバンパーの補修

どんな経緯で私の所に転がり込んだのかは判らないけど、何度も塗装をされたらしく、あばた顔の表面を少しは綺麗にしてやろうって事で、暇に任せて削りました。

サーフェーサーも二度塗られているけど、古い黒の塗装を剥いだら殆ど平坦。

軽くシャシブラックを塗布。

乾いたら再度塗布してお終いかな。

ＪＪＣバンパー

５７のＰＴＯウインチを外して、ＷＡＲＮ　Ｍ８２７４を積もうという目論見は着々と進捗中なんだが。

できればＪＪＣのあのバンパーが欲しいのだが、絶版になって久しい。

こんな時に頼りになります、「ＪＥＥＰＳＹＯＰ　Ｉ」さん。

時間かかるけど探してみますって所ですが、先日見つかったとの連絡。

そして本日到着。

少々錆びてますが、ノープロブレム。

純正バンパーより厚いのです。

.

搭載を待つパーニーですが、１２ｖ用です。

.

.

５５に載ってる２４ｖ用、これがバンパー上に載っかった状態。

.

.

これが取り外されるＰＴＯですが、さすがにこのバンパーが一番厚い。

ただしくんを外しました

JIMNYのファイナルギアを交換したり、タイヤの径を変えたりしてある場合は、当然スピードメーターに誤差が出る。

それを補正する画期的な装置がこの「ただしくん」

一年ほど過ぎたあたりから、接触不良のような症状が出始めた。

ソフト断線ってのを疑って配線の付け替えをしてみたが、一時は症状が消えていたものがまた出始めた。

やっぱり基盤のどこかが断線しかかっているのだろうという結論。でも、そこが何処かは結局不明。

スピードの情報が全く無くなると、ＣＰＵが車が止まっていると判断する。その結果ステアリングのパワーアシストがなくなり、エンジンの出力特性も極端に悪くなる。

これが普通に走っている時に突然現れる。

コーナリング中にこれが発生した場合、とっても危険。でも何度か遭遇。

新しいこれを買おうと発売元に問い合わせたところ、製造中止になっていたが、同じような不具合があったのだろうか。

今日、とうとう諦めて、外しました。

こんな事もあるだろうかと、擬宝珠端子を付けていたので、原状復帰は簡単。

.

.

さてさて、別のスピードメーターを探さないとなぁ。

ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンは、着火温度を利用しているエンジンです。燃料は軽油。軽油の着火温度は２５０℃くらい。２５０度くらいまであっためれば燃えます。
ディーゼルエンジンは、着火温度を利用しているエンジンです。
プラグはついていません。シリンダーで軽油を圧縮して圧縮して、着火温度付近まで、温度を上げます。
そして自然発火して燃料を燃やします。

寒い朝はグロー余熱をするランプが点きます、これも時代の流れでこんなに簡単になりましたが、昭和48年式の４ＤＲ５にはエンジン内部にあるニクロム線と同じものがインパネにありまして、充分に熱したことをそのニクロム線で目視確認して掛けてました。

久しぶりの５５ですが、雪道では頼もしい存在です。

JIMNY帰る

不調で入院すること早一週間、どうしたんだろうという感性が頭を過ぎり始めた頃だが、ようやく直ったとの連絡が入った。

Ｋ６Ａというエンジンはスズキの軽自動車のほぼ全車に搭載されている、ポピュラーなものなんだから、症状の同じ様な事例があって、対処法も速攻で見つかるものと思っていたんだが、さに非ず、怪しいところを一つずつ潰して探したとのこと。

結局、タペット調整まで行ったとのことだが、今のエンジンって、タペットの調整ってシムを入れ替えてやるんだね、ってことは本来は調整不要ってことなんだわね。

イグニッションコイルっていっても、ダイレクトイグニッションだから、三本あるうちの一本が交換になってるし、プラグも交換なんだわね。

で、直ったんだろうか？まぁ、アイドリングからの発進にもたつきはないし、やたらにキックダウンするってのも無くなったから、直ったちゃぁ直ったんだろうな、ただ、エンジンの震えは未だ完治してない。

ワゴンＲとの乗り心地比較をするべく、感性を研ぎ澄まして乗って、そしてＪＩＭＮＹに乗ってみて、
一般的な乗り心地って言うのは、ワゴンＲに軍配が上がるなぁってな所だ、ただ、ストロークの短い足なので、即底付きで、がつって反動。
ＪＩＭＮＹの乗り心地は柔らかいというか、懐の深い乗り心地なんだけど、バネ下重量が重いって感じは否めない、ごっつんっていう反動が来る。

板バネ式のＪＩＭＮＹを知ってる人間としては、コイルになったＪＩＭＮＹの乗り心地は、もう言い表せないほどの、雲泥の差なんですよ。

やっぱり、ＪＩＭＮＹのほうが私の感性にはマッチングしてます。

軽自動車のメカニズム

ビビンバ氏のご指摘通り、スバルほど凝ったメカの軽自動車は無い。

四輪独立懸架、四輪ストラット式サスペンションなんて、およそ、普通車だってなかなかそこまで遣ってない。

一般的にはフロントがストラット式、リヤはトレーリングアーム式コイルで、５ポイントか４ポイントにリンケージで制御って所の様だ。

このサスペンションが而してそんなに劣っているのかってな所だが、まぁ、一般的に言えば、そりゃぁ、四輪独立が良いに決まってるって事になるのだが。

方や、JIMNYに代表されるっていっちゃぁ、他のクロカン四駆に失礼だって思えてしまうのだが、左右見渡しても此奴と肩を並べてクロカンできる車がないんで、強ち言い過ぎでもないかな、では、四輪リジットなんだが、これはサスペンションの上下方向の動きを大きく取り、方や作用反作用で、接地圧を貰うための、重要なサスペンション方式な訳だっすね。

で、まぁ昔の板バネ式の四輪リジットだと、クロカンに振ると、高速走行には不向きになってしまったりしたんだが、今のコイル式リジットだとそんなことも感じないで高速も走れてしまうんだが。

要は何処で妥協するか何だと思う。メカに凝ると壊れる確率も高くなるし。

インボードディスクブレーキなどといったメカもスバルはいち早く持っていたが、今はF1の世界でしか使われていない技術だろうけど、サスペンション周りを軽くすることの走りに対する効果ってのはよく言われていることだけど、そこまでいらないだろうって所でスバルも妥協してるんだろうね。

JIMNYとJEEP×２という私の車のラインナップだが、三台とも極クロカン車ってのは不要だべって所で、JIMNYを普通っぽい軽自動車に乗り換えようと思っているんだが、何としたものかなぁ。

今の軽自動車って相当優れものだと思います、けど、面白くないなぁ。何かねぇ、軽自動車ってここまで充実しているものなのって感じ、昔のレギュレーターハンドルの付いた窓、パワーウインドウなんていらないなぁ、そんな不自由が売りの車ってのを売ったら面白いんじゃないかなぁ、って思うのは私だけだべな。

今頃だったなぁ

５７を見初めて、良いなぁと思いつつ、まだまだ現実味は全くなかった。

あまり良い条件なので、速攻で誰かが持っていくだろうという予測に反して、なかなか嫁ぎ先が決まらない様子。

何か問題があるのか．．．．。

それからほぼ二ヶ月後、うちの車庫に鎮座ましまして、

紆余曲折、不調の固まりからようやく脱して、今に至ってます。

寒い１月～２月、車庫の中でなかなか掛からないエンジンと格闘。

良い思い出ですわ、それでも。

出会いって、引かれる何かで決まるんだろうなぁ。

心ときめく事を大切に、ってまだまだだっすな。

５７の燃費

ガソリン車にあえて乗ることにした以上、燃費ななんて気にしちゃいられないって所だが、燃費が良いように（ってばかりじゃないけど）改造してある訳だから、どの位良くなってるのか確認したい訳だ。

ちょっと遠出をしてきたせいだと思うが、ほぼ１０㎞／ｌ。

５７でこれだけ走れば、まぁ満足だと思う。

燃費が良いってことは、アクセルに対する反応が良いってことで、あまり回さなくても快適に走ってるって事だわなぁ。

やっぱ、ガソリン車、良いっすや。

自動車部品

今回のJEEPの不具合をメーカーである永井電子さんは非常に親身になって検討下さったことは、有り難いことでありました。

で、昔の車は、後付の車外部品で高性能化が出来たんだが、今はメーカーで出来ることは全てやり尽くしていて、後で付ける部品ってのも殆ど必要なくなってるんだと感じた次第。

点火系の最高レベルの各気筒事にコイルがあって、ダイレクト点火させる、なんて言う車外品だと１２から１３万円もしたのだが、いまは純正でそんなシステムが組み込まれているし。

永井電子さん辺りのカタログも凄く淋しい。ステッピングモーターの回転計はとっくの昔にカタログ落ちしてるし、点火系統のものも、マニアックな車の奴がちょっと残ってるだけだしねぇ。

殆ど車両も見当たらなくなった、ガソリンJEEPの部品が供給されるってのもそろそろお終いなのかも知れないトホホ。

帰ってきました５７

七月三十一日に石和田自動車さんに預けて、社長の心通りに整備を任すと言って色々やって貰ったのですが、ようやく本日４５日ぶりに帰ってきました。ジテンシャで置きに行ってジテンシャで取りに行ったんだっす。

二十年以上経ってる車を、車もみないで購入したんだから、怪しいところは全てばらして整備ってのが常道。

怪しかったブレーキカップは案の定真っ赤に錆びていたし、フロントハブ、ナックル、キングピンベアリングも全て交換になった。

普通に整備して、車検もヘッダース付きでクリヤ。

そこからが長い道のりだった。

Ｍ．Ｄ．Ｉの熱だれ現象が収まらず、永井電子との三度のやり取りでようやく原因が判明。

ポイントレス点火の信号をピックアップするローターが何らかの原因で、暖まってくるというか、熱を持ってくると、変芯してディスキャップに当たるらしいのだ。これの原因が未だ解明されていないので、これからも同じ現象が起こらないという保証は無いのだが。この現象が初期には無かったのだから、どうして起きたのかってのも謎なんだが。

いずれ、永井電子さんも親身になって原因究明に協力してくれたし、もちろん石和田の社長には頭が下がります。

社長のこれまでの経験値で、このローターの不具合はこれまでも良くあったことだとのこと。

まぁ、次に不具合が出た時点で、元に戻すって事にします。

久々にガソリンJEEP、やっぱり良いっすや、まんま違う車です。

久々Ｊ５５

５７が車検と不具合で入院して４０日を過ぎようとしている。

まぁ、車検は既に合格しているのだが、点火系の不具合が未だ解決せず。

ただ、原因の場所はかなりの確率で終局している様なんで時間の問題かと思われる。

ガソリン車は軽快である代わりに、機構的に面倒な部分が多いので、ディーゼル車に比べて故障というか、不具合の発生率が高いのかな。

まぁ、ガソリン車の良いところはチューニングして速くすることが出来るってのも魅力だけど。

ここの所、５５の出番が多い、

別に悪い車じゃないです、とっても良い車です。割と速いし燃費も良いし、それなりに快適仕様に作ったし。

したども、やっぱりガソリン車、とくに５７に比較するとねぇ。

いやぁ、何度も言いますが良い車です５５。

JIMNY絶不調克服

ディーラーから部品が入った旨の連絡を受けて、午後から工場に持っていく。

代車というか、２時間ぐらいで終わるんだってことだが、２時間も待ってられないし、試乗車を借りてうちに帰ってきた。

ワゴンＲスティングレエーとかいう、かっこいい奴だが。
出足がかったるい、ノンターボモデルね、しょうがないか。
ちょいと調べてみたら、軒並みノンターボモデルなんだけど、やっぱり燃費が優先ってことで、６４ｐｓモデルは影を潜めているらしい。

一般車の流れに乗るのには少し余計目にアクセルを踏めばいいのかな。

三時過ぎに受け取りに行って、三万五千円ぽっきりで、ＯＩＬ交換、エレメント交換のおまけ付きで完了。

勿論調子はＯＫです。
これが交換になっただけなんだが。

JIMNY絶不調

数日前じゃないなぁ、もしかしたら先月からかなぁ、起動直後に走り始めるとアクセルが反応しない、でもだましだましだとエンストする訳じゃないから、走れてるんだが。

最初の不調はエンジンの振れ、アイドリングでぶるぶる震える感じ。

エアコンって殆どかけることがないんだが、掛けると普通はアイドリングが上がって１５００rpm位になる筈なんだが、７００rpm辺りでうろうろ。

やっぱりこのセンサーが逝ってるんだろうなぁってな所で、見積もって貰ったら３万円後半コースだってさ。

.

.

五年で８０，０００㎞ってやっぱり使い過ぎだべな。

営業用に設けた車、弄りすぎたな、反省。

次はJIMNYでなくても良いかなって思ってる、JEEP二台も在るんだしね。

車検だった

車検には幌が必要なのかどうなのかは判らないが、持ち込み車検の場合は必要なんじゃないかと思い、夏仕様から冬仕様に模様替え。

車検とは関係ないが、埃っぽかったので洗車、まぁ暑いから水遊びです。

.

十一年目のＨＯＮＤＡ　Ｄｉｏ－Ｆｉｔ、オボンに向けて整備完了。

夏仕様

今日はさすがに暑くて営業車では冷房を使わざるを得なかったっす。

一応営業の格好も夏仕様なんだが、涼しい訳ないし。

JEEPを夏仕様に模様替え。

天蓋がないと、夏は熱中症になります。

夏は乗用車のオープンカーで、フルオープンで乗ってる奴がいますが、笑われて終わりです。

しかし、エンジンが夏仕様でないのが困ったところ、

渋滞にはまって、またしてもＭＤＩが熱だれ（と思われる）。

少し冷えれば何のこともなく掛かるんだが、困ったもんだっすな。

電子的着火の不具合

昨日の５７の点火の不具合を検証してみたのだが、って言っても要はカプラーを差し戻して、元のＭＤＩ点火にして、起動させてみたのだが。

何事もなく簡単に掛かり、アイドリングも安定。

だとすれば、考えられるのは「熱だれ」

しかしなぁ、エンジンルームに設置して、雨の掛からない風通しの良いところって、そんなに無いだろうし、今の場所で不都合なのであれば、運転席に持ってくるしかないのだが。

いずれ、専用のコイルに変更は不可だな、差し替えてＭＤＩから普通の点火方式にすることが出来ないって、保険なしで乗ってるようなもの。

まぁ、自分で遣ったことだから自己責任ですから。

ＣＤＩ逝ったか

暑い中Ｊ５７でお買い物。

交差点で信号待ち。

突然エンスト、それっきりこれっきり、掛かりません。

セルで路肩に寄せて、エンジンルームの点検だけど、判らないっすねぇ、素人では。

でも、何か点火してない感じなんだが。

二十数年前の記憶が蘇り、ＣＤＩを普通の点火に戻せば良いんじゃない？

って事で、カプラーを差し違える。

見事に掛かりました。

なんだろうねぇ、やっぱりノーマルが良いのか。

近々車検何で、その時に色々見て貰おうってことで、今回はお終い。

だいぶ減ってます

クリート、やっぱり歩くためにあるんじゃないから、だいぶへたってますね。

スペアを用意しますか。

直った

レカロのピレリーマット(シート座面下部のクッション用のゴム板)が破損して、応急手当的に適当に補修してあったのだが、先日福島のＦ３往復で、レカロとは思えない妙な疲れがあって、やっぱりピレリーマットの弾力性って凄く効いてるんだってな所でした。

正規品で、代理店に持ち込んだら修理できると言う話しを訊いていたけど、こんな物部品で出してくれたら自分で補修なんて簡単なことなのになぁ、ってな所。代理店の意向って長く使って貰おうってなことではないんですね。

ＫＡＺＵさんの所で持っていた貴重な奴を分けて貰いました、ありがとう。

またしても５５が良くなった、手放すって所からどんどん遠のいて行ってるなぁ。

車庫の肥やし

行き場所がなく、肥やしと化しているウインチを殊勝な方が使ってくださるとのこと。

ラムゼーの＃８０００。

良い案配に私が改造してあるので、ボルトオンで乗っかりますが、使い勝手はまぁ、どうだか。

.

ブラッケットだけは新調しないといけなかったので、このお代だけは頂きますよ。

ツートンカラー

ＳＰ－ＧＮがＪＩＭＮＹから降りてしばらく経ちますが、長距離移動をしないという前提で、ノーマルシートで良いかなってな所です。

フルバケのＳＰ－ＧＮは保安基準適合のシートで、レース専用のＳＰ－Ｇとは一線を画すのですが、ヤフオクとかでもなかなか手に入れられなくなりつつあります。

もう一脚用意できれば、５７に積もうかなぁ、ってな目論見も少し芽生えています。

まぁ、長期的観測ですね。

既存のＳＰ－ＧＮの照れ隠し（破れ隠し）ですが、悪くないよってな感性です。

ブラケット

出来てきたぞ～。

ブラケット

JEEP用のウインチ搭載のためのブラケットを発注しました。

って、ＣＡＤで図面を書いて、鉄工所に注文ですけど。

ＪＢ２３車検完了

月曜の朝に出したＪＩＭＮＹが車検から帰ってきた。

８０，０００㎞に近い距離を五年で走ったことになるが、やっぱりそろそろ色んな所が故障する頃となっている。

今まで左右のナックルを補修しているし、年末にセルモーターもアッセン交換だった。

今回の大きな所は、リヤのブレーキカップ、マスターシリンダー、ペラシャフトのガタ、ってな所かな。

.

Ｊ５５の時は、シャシブラックを噴くとき、車外品のパーツは遠慮して噴いて貰えなかったが、今回は最初から噴いてくれるように頼んであったので、真っ黒で、車外品が入っていることを知らしめない。

.

ここのところはＧＥＬＧＯＯＧさんの、心遣いで塗られていない。

.

.

やっぱり、下回りも光ってると気持ち良いっす。

ＲＥＣＡＲＯ修理

昨日車検から上がってきた５５だが、運転席のＲＥＣＡＲＯが逝っちゃってる。

この時代のって、多分３０年くらい前のＬＸだけど、尻を支える部分の下のゴムが割れたら寿命って事になってる。

で、寿命なんだが、このまま捨てる、ほかすのは勿体ない訳で、補修してみました。

全く問題ありません。

さっき暫く振りで５５に乗ってみました。

ここまでブレーキ調整出来るんだってくらい、ドラムブレーキとは思えないようなタッチです、凄い。

次は２３

５５に続き、JIMNYが車検。

まぁ、JIMNYは営業車なので、車検期間に代車が欲しいわけで、来週の月曜日から入れることにしてある。

本来は車検を受けるために、何か特別な事をするってのはルール違反な訳だが、JEEPたちは全てストック状態で（勿論整備はする必要があるが）車検ＯＫだ。

ＪＩＭＮＹは何点か車検のために元に戻さなければならない 。

スペヤタイヤを裏返しに取り付けるブラケットに交換しなければ、軽自動車規格の長さを超えてしまい、不可。持ち込み車検を受ければ判りますが、ラインに入る前にスペヤタイヤは外しておくように指示があります。

.

  バケットシートなどの後部が露出の物で、その後に座席がある場合、後部座席の乗員の安全確保のためにバケットシートの後部を緩衝材で被わなければならないというルールがあり、RECAROのＳＰ－ＧＮは緩衝材がないので不可。純正シートと交換です。
まるでホールド性のない、シートと言うより腰掛けですね、腰が痛くなりそうです。

.

前にも噛みついた事があるのですが、ＪＥＥＰの純正のシートは鉄板が向きだしです。
http://jurinji.cocolog-nifty.com/jurinji/2007/11/post_fba2.html

矛盾はよくあることですね。

Ｊ５５車検完了

朝の一回りしかない日なんだが、朝から天気がぱっとしないし、客人の多い午前中だ。

しかし、雨も降るんならちゃんと降って欲しいものだ、こんな雨だと、地面の乾きの解消にもならない。

ってな事を言っていたら、５５が車検から上がってきた。

.

.

今まで、持ち込み車検だったもので、下回りを黒く噴いたり、マフラーの耐熱塗装なんかもしてなかったんで、今回は某金坂自動車さんにお願いした。さすがに民間車検場、良い案配に仕上がってます。

これを手放せと上層部から圧力が掛かっております。(-_-)

バックヤードチューナー

うちの業界の若者が、車をいじってくれ、というか、ある部品を装着してくれと言うことで、尋ねてこられた。

まぁ、難しいことではないし、車弄りは三度も飯より遙かに好きな訳で、今日の午後は良い時間を過ごさせていただいた。

最初はロアーアームの取り付け、前後のタイヤの位置の剛性を増やすもの、こんな簡単な部品だけど、解る奴には劇的変化が判るんだっすよ。

それから、点火系の強化部品。これらはフラシーボで終わることが多い範疇なんだが、理論が良く判らないのだが、取り付けるだけなら大した手間の掛かるものではないので。

これですが。

二十分程度で終了。

運転して、かなりの体感的トルクアップがあったとか。

30,000円程度で満足する結果なら良いんじゃない？

５７に付けたＭ．Ｄ．Ｉは十万円を超えますが、体感的にはかなり満足。

値段じゃないよね、体感出来なきゃ、なんぼ高くてもダメだし、安いからまぁ、いいやじゃフラシーボ。

こんなパーツ取り付けなら、お安いご用、いつでもＯＫだっす。